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Hallo Community,

Habe gerade ein grosses Problem meinen Kadett ans laufen zu bringen.
Erstmal zum Aufbau:
6zyl wasted spark
MS2 extra , Version 3.13 ..
3 Zündtreiber eingelötet, auf D14, D15, D16
Geschirmte Kabel auf Bosch 3×2 zündspule , (neue spule)
Spule mit 20A Sicherung an 12V
Massekabel 35 Quadrat von block zu karosse. Massepunkt zündspule 0.3ohm zu karosse.

So wenn ich jetzt Anlasse, habe ich an jedem Kabel und jeder Kerze einen satten funken.
Sobald ich allerdings die Kerzen eingeschraubt habe, und mit der Zündpistole teste, hab ich
Nur an 1-2 kerzen ein funke!!!Auch an einer spule nur einen funken.
Zündpistole funktioniert definitiv, auch an anderen Fahrzeugen getestet!

Lima ist keine verbaut (wegen emv)....

Hat jemand noch ne Idee??

Gruß Christian

hallo christian

ChrisV6 hat geschrieben: Sobald ich allerdings die Kerzen eingeschraubt habe, und mit der Zündpistole teste, hab ich
Nur an 1-2 kerzen ein funke!!!Auch an einer spule nur einen funken.
Zündpistole funktioniert definitiv, auch an anderen Fahrzeugen getestet!

meine zündlicht pistole kann sowas ähnliches!
manchmal macht die soviel nois das mein motor sehr merkwürdig zündet?
was zeigt dir TS für eine drehzahl beim starten an? lost sync?
frank

Hallo Christian,

wie steht es denn um die Batterie? Ist die voll geladen?
Ohne Kerzen muss der Motor ja nicht verdichten (die Luft haut durch die Zündkerzenbohrungen ab) und der Anlasser braucht dadurch sehr wenig Power.
Mit den Kerzen kann der Motor nur mit mehr Kraft richtig durchgedreht werden. Wenn die Batterie nicht gut ist, dann kann da die Spannung absacken. Lost Sync ist, wie Frank schon gesagt hat, auch ein guter Hinweis.

Gruß
Sebastian

Hast du deine dwell-Battery angepasst????? Sont noch höher setzen wenn du startest.....


Bei meiner Ente Vervierfache ich den Dwell während dem Starten.....

Hi,

habe mal ein log gemacht, werde ich die tage hochladen. Batteriespannung sackt beim Anlassen auf 8 V, hab dann mal ne dickere Batterie probiert, da hab ich beim drehen 10-11V.

Habe aber ein weiteres Problem, meine ESV spritzen nicht , Benzindruck liegt an, habe aber letztens meine MS2 ausgemistet, vllt ist da ein fehler passiert..

Wobei die inj1 und inj2 leds auf dem stim leuchten...

Das alle 6 düsen verharzt sind glaub ich nicht..

Gruß Christian

ChrisV6 hat geschrieben:Hi,

habe mal ein log gemacht, werde ich die tage hochladen. Batteriespannung sackt beim Anlassen auf 8 V, hab dann mal ne dickere Batterie probiert, da hab ich beim drehen 10-11V.

Gruß Christian

und darum musst du halt deine dwell-Battery anpassen ==> höher setzen.....

lpgo hat geschrieben:
und darum musst du halt deine dwell-Battery anpassen ==> höher setzen.....

Habe die original dwell battery kurve, die ist doch schon sehr agressiv, bei 10V hat die glaube schon 200 % (habs jetzt nicht vor mir).

Habe gestern alle ESV getauscht die waren alle verharzt! Jetzt spritzt er ein, Zünden tut er auch, nur haut er teilweise auch abgas zurück durch die DK.
Wahrscheinlich stimmt das Timing und die Zuordnung der Zylinder noch nicht ganz.

Weiss jmd die Belegung der Bosch 3x2 Doppelzündspule, also welcher Eingang welche Spulen feuert?
Durchmessen kann man ja nicht (so einfach), und nur einzelne Treiber ansteuern geht ja auch nicht oder..?

Doch. Im Output Test Mode kann man z.B. IGN A bis D und INJ1 bis 4 einzeln testen lassen

derOJ hat geschrieben:Doch. Im Output Test Mode kann man z.B. IGN A bis D und INJ1 bis 4 einzeln testen lassen

Da habe ich noch irgendwas im Hinterkopf, das da was kaputt gehen kann, deswegen habe ich das nie benutzt

Habe die Belegung inzwischen gefunden:

http://www.bosch-motorsport.de/media/ca ... 019pdf.pdf


Da stehen auch die dwell zeiten drin usw..


Gruß Christian

Am Samstag läuft der bestimmt... Grins...