www.motorkontrolle.de

Guten Tag liebe MS-Community, ich bin schon länger ein heimlicher Leser des Forum und nun habe ich meinen ganzen Mut zusammen genommen und meinen ersten Post verfasst

Leider ist der 75er Turbo noch keine Erfolgstory, trotzdem möchte ich die Möglichkeit nutzen und euch unser(Firefox & mein) Projekt vorstellen!






Modifikationen:

Motor:

- Garett T35 Turbolader vom Ford Cosworth (bearbeitet)
- Elektronische Wastegate Dose
- Nitrierte Kurbelwelle
- Nockenwellen
- Geschmiedete Kolben
- Spez. Pleuel
- Spez. Lager
- Zylinderkopfbearbeitung (Kanäle)
- Spez. Zylinderkopfdichtung mit Stahlkolbenringen
- Nimonic Ventile
- Hochgl. Pol. Ventildeckel
- Benzindruckregler von Bonalume
- Offenes Pop Off von Bonalume im XL Format
- K&N Filter mit op. Ansaugtrakt
- Breitband Lamdasonde
- Freiprogrammierbare Motorsteuerung (KDFI)
- Wassergekühlter LLK
- Kühlwasserbehälter ad hoc
- Kühlwasserpumpe Pierburg


Abgasanlage:

- Evoluzione Kollektor (Edelstahl)
- Powerfull MSD (Edelstahl) leegräumt
- CSC Racing ESD (Edelstahl)

Fahrwerk/Felgen:

- Apex Federn / Koni Gelb
- AW-Delta 30mm Stabi mit Uniball gelenken
- 2cm (pro Achse) Distanzscheiben von Powertech hinten
- 17x8 American Racing, Dino - Superstar Wheels
- Yokohama 205x40

Bremsen:

- Gesch./gel. Bremscheiben
- Stahlflexleitungen
- Rennbeläge

Interieur:

- Überrollkäfig (2 Plätzer)
- Recaro Limited Sitze
- Rally Lenker und 6cm Distanznabe von OMP,
- Zender Schaltknauf
- Sparco Pedallery
- Spez. Interieur in Wagenfarbe lackiert, blaue Samt Verkleidungen
- Auto Gauge Plasma Manometer und Öltemperaturanzeige
- Lamdagerät und Abgas Temp. Anzeige

Karosserie:

- Toyota blau met.
- Weisse Blinker
- Ford RS Turbo Lufthutzen
- Stossstange einzelangefertigt

Das ganze hat vor einigen Jahren so begonnen:





Hier noch ein paar Eindrücke:







Im Innenraum finden ebenfalls noch Arbeiten statt!


Der Motorraum lässt nur erahnen was alles geändert wurde!


Hier noch nach der Teufelsaustreibung!

Momentan wird das Fahrzeug gerade eingestellt, wenn mal ausnahmsweise mal alles klappt werden wir damit beim Workshop auftauchen!

Gruss Luca

da müssen noch ein paar laminovas rein!
ach war was schnell, der ladeluftkühler ist ja schon wassergekühlt
fein fein

ps die zwei links gehen nicht bzw keine berechtigung

hi cool

hab das Schmuckstück live gesehen und auch ein bisschen das Gaspedal gestreichlet und muss sagen bin beeindruckt

richtig Fett das projekt !!!!

Und firefox hat auch bei mir mitgeholfen
sobald ich die restlichen macken ausgemerz habe kommt auch eine
erfolgs Story online

damit ihr alle seht wo Ihr mir geholfen habt

gruss
Ronny

@Richard
In den Oiginalen Ladeluftkühler wurde ein Wasser Element eingeschweisst, zusätzlich befindet sich ein weiterer LLK in der Frontstossstange und das ganze wird von einer Pierburg Pumpe umgewältzt die befindet sich allerdings inklusive behälter im hinteren Teil des Fahrzeuges .

Um das ganze ein wenig einfacher zu erklären:

Behälter -> Pumpe -> Front LLK -> Ansaugbrücke LLK -> Behälter

Die Links wurden nun durch die Bilder ersetzt!

@Crazybill

Danke, Hab auch schon von deinem Twingo gehört


Anbei noch ein paar Bilder:

das sind mal schöne brennräume!

sehr schönes Auto! genau mein Geschmack, respeckt vor der Arbeit!

Ich hoffe ich werd auf dem Workshop etwas mehr davon zu sehen bekommen!
Sehe ich das richtig, ist da kein "Fleisch" um die Zylinderlaufbahnen? Hab ich ja noch nie gesehen?


Gruß,
Özkan

Wet Liner Aufbau

Nasse Laufbuchse nennt sich das ganze.

OezyB hat geschrieben:sehr schönes Auto! genau mein Geschmack, respeckt vor der Arbeit!

Sehe ich das richtig, ist da kein "Fleisch" um die Zylinderlaufbahnen? Hab ich ja noch nie gesehen?


Gruß,
Özkan

man man man!



heute abend nachsitzen

Acki hat geschrieben:Nasse Laufbuchse nennt sich das ganze.

Oder auch Open deck.

Sollte nicht mit zuviel Leistung und Druck beaufschlagt werden

und am besten nicht die kurbelwelle drehen wenn der kopf unten ist bzw die buchsen gegen hochschieben sichern

der renault r5 turbo hatte das konzept auch und dem haben sie ja ordentlich die backen aufgepumpt
gut irgendwann sollte man halt die originalen gegen schleudergussbüchsen ersetzen

tooly hat geschrieben:der renault r5 turbo hatte das konzept auch und dem haben sie ja ordentlich die backen aufgepumpt
gut irgendwann sollte man halt die originalen gegen schleudergussbüchsen ersetzen

Das Konzept haben viele, zwecks der Thermik. Allerdings macht ein GT35 ganz schön Wind. Und wenn da +400 PS anliegen kann es bei der Opendeck Bauweise vorkommen, das die Buchsen die Backen machen



Man sieht deutlich das an dieser Stelle bei Close Deck Motoren der Steg zum Block sitzt.
Von daher ist nun die Frage, wo er Leistungstechnisch hin will. Wenn er allerdings nur 350PS haben wollte hätte er sicher einen kleineren Lader genommen!

Hallo und herzlich willkommen Luca!

langsam wird die Alfaquote hier echt annehmbar

CoupeBerlin hat geschrieben: Das Konzept haben viele, zwecks der Thermik. Allerdings macht ein GT35 ganz schön Wind. Und wenn da +400 PS anliegen kann es bei der Opendeck Bauweise vorkommen, das die Buchsen die Backen machen

Für richtig viel Leistung gibt es bei Alfa dann so schöne Sachen wie das hier:



Soll angeblich bis 700 PS aus 2 Litern getestet sein
ok, wie lange es hält stand natürlich nicht dabei

CoupeBerlin hat geschrieben:

Acki hat geschrieben:Nasse Laufbuchse nennt sich das ganze.

Oder auch Open deck.

Hat damit eigentlich wenig zu tun. Die "Deckbauweise" bezieht sich eigentlich auf Blöcke ohne Laufbuchsen.

Egal. Würde da mal etwas im Hondasektor mich umschauen, die fahren mit ihren Buchsen ganz andere Leistung. Und aus der damaligen Homologation für die DTM müsste ja auch nen bissel was rauszuholen sein.