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Hallo zusammen,

wir haben ein kleines Problem mit unserm Turbo e30.

Kurz zu den Daten:

Das Auto ist ein e30 mit einem M30B35 (3,5l) Motor. Der Turbo ist ein K27 502 mit einem Eigenbaukrümmer. Einspritzdüsen sind 500ccm. Als Steuergerät kommt eine MS KDFI 1,3 zum Einsatz.

Mit einer 3,06 mm Metalldichtung haben wir die Verdichtung reduziert.

Der Motor läuft soweit ganz gut und baut im 4. und 5. Gang momentan ca. 1,2 bar auf.

Unter Last läuft soweit alles super. Allerdings haben wir ein Problem beim dahin gleiten. Soll heißen beim Geschwindigkeit halten zw. 1500 und 3000 U/min. Hier neigt das Auto zum ruckeln. Das bekommen wir einfach nicht weg. Haben schon etliche Einstellungen verändert, aber es will nicht weg. Schubabschaltung ausgeschaltet, Zündwinkel zw 20 und 30° in diesem Bereich verändert, AFR wer zw. 13,5 und 14,7 in diesem Bereich verändert. Lamda reglung ein und ausgeschaltet...

Hat jemand eine Idee was da faul sein kann?

Liebe Grüße
Martin

Hi martin,schon mal geloggt?oder stell doch mal deine msq hier rein,vielleicht kann ich dir da weiterhelfen,ich bau auch grad einen M106,nur mit bischen mehr ladedruck...
gruß nik

vielleicht sind ja die 500er düsen zu gross für "untenrum" und du musst auf 2 düsen pro zylinder umstellen.
was hast für einen reqfuel wert und welche werte stehen da in der VE table?

habe bei mir mit gleichem hubraum pro zylinder (ohne aufladung) 330er düsen und die sind schon an der oberen grenze für den unteren drehzahlbereich.

An den Düsen wird es nicht liegen denke ich mal das die KDFI ja nen MS2 Prozzesor hat und dadurch auch recht große Düsen im LL händeln kann.


MfG

Hey,

der reqfuel ist 7,3. In dem Bereich mit dem Ruckeln haben wir ca. 50 - 70 in dem VE-table stehen.
Die Logfiles lade ich später mal hoch...

Martin

kommt mir beides irgenwie hoch vor.

Hier mal 2 Logdateien... Martin

Hi martin,schon mal geloggt?oder stell doch mal deine msq hier rein,vielleicht kann ich dir da weiterhelfen,ich bau auch grad einen M106,nur mit bischen mehr ladedruck...


Hallo Nik
Hab auch nen M106 mit KDFI und einem K29 bis jetzt bei 1,6bar getestet leider jetzt gerade ein Kolbenproblem.
Wie weit willst Du mit dem Druck gehen? Welche Kolben, Kopfdichtung und Kopfschrauben verbaust Du,

Gruß Klaus

Hallo Martin

martin2day hat geschrieben: Unter Last läuft soweit alles super. Allerdings haben wir ein Problem beim dahin gleiten. Soll heißen beim Geschwindigkeit halten zw. 1500 und 3000 U/min. Hier neigt das Auto zum ruckeln.

in deinem log "datalog200909301736_6.xls" verschwindet an mehreren stellen dein drehzahlsignal! bei zb. Time 175.592, 177.885, 227.707 usw.!
Hast du sorgen mit einem VR sensor?
Frank

Hallo Frank,

so wie ich das sehe, verschwinden von mehreren Signalen die Werte sporadisch.
Auch TP und MAP sind betroffen. Aber immer nur für einen Wert. Ich tippe da auf die Datenübertragung, wobei es schon sehr seltsam ist, das immer nur ein Sensor bzw. Grapf n einer Stelle seinen Wert verliert. Ich hätte vermutet, dass es dann bei allen passiert. Ich kann ja dennoch das Ozzi mal anschließen.

Wenn ich jetzt noch einmal genau hinsehe, dann habe ich auf allen Signalen den Ausreiser…!

Martin

@Klaus,druck sollte schon min 2bar gehen,kolben sind JE,Kopfdichtung mit seperaten ringen,ARP,Lader GT35r,wir sind grad am bau eines ansaugkrümmers,hatten da probleme mit den krümmerdichtungen,die hats immer "rausgedrückt" bei ca 1.8 bar,und viel höher kann ich noch nicht gehen,da hält der antriebsstrang nicht mehr aus(momentan)das ganze in einem E28:

martin2day hat geschrieben: Wenn ich jetzt noch einmal genau hinsehe, dann habe ich auf allen Signalen den Ausreiser…!

Äh jetzt bin ich auch etwas verwirrt
wenn ich mir dein log als Excel ansehe sind da keine drehzahlsprünge mehr
versuche doch mal den code neu aufzuspielen
frank

Hallo,

wie in Excel keine Sprünge.... das ist mir noch gar nicht aufgefallen. Das wäre ja ein Ding...muss ich mir sofort mal ansehen.
Anbei die letzte Megasquirtdatei.

Gruß Martin Edit: Doch doch die Sprünge sind in der Excel Datei auch enthalten...wäre auch ein Ding

martin2day hat geschrieben: wie in Excel keine Sprünge.... das ist mir noch gar nicht aufgefallen. Das wäre ja ein Ding...muss ich mir sofort mal ansehen.

Edit: Doch doch die Sprünge sind in der Excel Datei auch enthalten...wäre auch ein Ding

sorry mein fehler
ich habe bei RPM/100 (Zeile C) geschaut da sind tatsächlich keine sprünge?
bei RPM (Zeile AB) sind dann doch welche
frank

Hey,

die Sprünge kommen def. von der Datenübertragung, sprich er zeichnet einfach Schrott auf. Wenn er z.b. die Sprünge in RPM oder TP im Steuergerät sehen würde, dann würde man auch eine Veränderug in der Einspritzzeit sehen müssen. Wenn man "Gas" gibt sieht man die Änderung auch sofort.

Das Problem war ein Anderes. Im Bereich 2000- 3000 U/min stimmt einfach der Zündwinkel nicht. Mit 10° näher an OT läuft er wie ne 1...
Jetzt werde ich mal eine wenig mit den AFR Werten im Unteren Bereich spielen, dass man etwas Sprit sparen kann!

Martin