www.motorkontrolle.de

Verfasst: **Sa Dez 03, 2005 10:21 am**

Hallo,

ich lese zwar schon einige Zeit mit, möchte mich aber nun doch mal als Neueinsteiger vorstellen.

Ich habe für das nächste Jahr geplant, meine Buell XB9 mit einer MS auszurüsten, dankenswerter Weise hat das schon jemand mal gemacht, so dass ich nicht alles alleine ausknobeln muss.

Ansonsten, zu mir privat: bin 45 Jahre alt, komme aus Frankfurt/Main, bin Maschinenbau-Ing., arbeite als Informatiker und bin mit Mikrocontroller und Lötkolben zwar nicht verheiratet, aber auch nicht ganz unvertraut. Ich hoffe mal, dass das als Grundlage für den Zusammen- und Einbau ausreichend ist.

Das Kit habe ich bei diyautotune bestellt (und auch bekommen

), noch fehlt allerdings die Zeit, es zusammen zu löten; ich hoffe, dass ich nach Weihnachen so langsam damit anfangen kann.

Vermutlich werde ich dann hier öfter mal mit dummen Fragen auftauchen

Ich lese zwar auch msefi.com, aber in der eigenen Muttersprache lassen sich Fragen doch leichter stellen.

Gruss,
Gunter

Verfasst: **Sa Dez 03, 2005 7:49 pm**

Willkommen im Club

Verfasst: **So Dez 04, 2005 3:00 am**

<!doctype html public "-//w3c//dtd html 4.0 transitional//en"> id073897 schrieb:

Â möchte mich aber nun doch mal als Neueinsteiger vorstellen.

Hallo Gunter,
sehr freundlich!

Willkommen!

Â hat dasschon jemand mal gemacht,

Weil ich da einen PDA am Lenker sehe. In der alten YahooListe stand (manch(mal) dass gewitzte Burschen einige Tasten aus einer normalen Tastatur geschnitten7-brochen haben und das entweder auf Tank, Tachoblock oder gar Lenkstange befestigt haben. Damit kann man das Notebook gut ansteuern. Wenn man weiß was man tut (anreichern, abmagern) braucht man eigentlich gar nicht auf das 3D-Bild schauen.
Von wieviel PS bist du ausgegangen, dass du diesem Kraftlackl eine neue/andere EFI spendieren mußt?
lg
Â»Horst
Â
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Verfasst: **So Dez 04, 2005 1:08 pm**

ami8break hat geschrieben:Von wieviel PS bist du ausgegangen, dass du diesem Kraftlackl eine neue/andere EFI spendieren mußt?

Ich habe eigentlich nicht vor, aus dem Vorkriegsmotor mehr Leistung herauszuholen, da gibt es bessere Methoden als mit Software. Hardware rulez!

Die Buell ist ein Einstiegsprojekt in diese Materie, zumal das Thema Gemischbildung dort ein Dauerthema ist. Ich habe aber unter anderem noch eine betagte BMW R100R, deren tropfende Vergaser jetzt schon seit Jahren nerven, und die ich letzten Endes gerne auf Einspritzer umgestellt hätte. Die Kaufvariante ist mir einfach zu teuer (obwohl ich befürchte, um den Kauf nicht herumzukommen, um eine Zulassung zu erreichen), und vor allem nicht von mir selbst ordentlich zu parametrieren.

Letzlich weitet sich das Thema Einspritzung und Betriebsdatenerfassung im Motorradbereich auch immer mehr aus, sodass es nicht schaden kann, sich damit zu befassen.

Also eher ein allgemeinbildendes Projekt, als wirklich zielgerichtet

Gruss,
Gunter

Verfasst: **So Dez 04, 2005 1:53 pm**

<!doctype html public "-//w3c//dtd html 4.0 transitional//en"> Hallo Gunter,
@BMW + EFI:

. Die Kaufvariante

Die Einspritzdüsen sind da aber wirklich sehr seltsam positioniert. Dienen die dazu die Drosseklappe zu säubern oder ein Gemisch zu bilden? Wenn BMW die Zündspule 'kopierraubt' dann wird es wohl möglich sein die Einspritzdüsen auf das EV zeigen zu lassen - oder spricht da etwas dagegen?
Noch was fällt mir auf: Im Hintergrund von http://www.silent-hektik.com/img119.gif sieht man ein metallenes T-Stück mit nicht gesicherten Benzinschlächen drauf. Ist das die drucklose Benzinrückleitung? Weißt du wie das Benzin auf die beiden Einspritzdüsen verteilt wird? Welches T-Stück wird da verwendet? Oder kommen da 2 Benzinschläuche aus einem Benzinpumpengehäuse raus (wie der Text (Lieferumfang) vermuten lässt)?
Ich habe 2 T-STücke von der K100 (Vergaser) und fühle mich nicht sehr wohl. Hab eines davon zwar mit 6bar Luftdruck getestet, aber 2 T-Tücke die dafür gebaut/zertifiziert werden, wären mir schon lieber.

und vor allem nicht von mir selbst ordentlich zu parametrieren.

Wenn du in eine Breitbandsonde samt Controller investierst, sollte das ganz gut gehen, wärest ja nicht der Erste.

lg
Â»Horst
Â
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Verfasst: **So Dez 04, 2005 6:59 pm**

ami8break hat geschrieben: Die Einspritzdüsen sind da aber wirklich sehr seltsam positioniert. Dienen die dazu die Drosseklappe zu säubern oder ein Gemisch zu bilden?

Ob das was taugt, dazu kann ich nichts sagen, da ich noch nie jemanden mit einer SH Anlage getroffen habe. Der Hersteller begründet die Form hier: http://www.silent-hektik.com/page16.html

Noch was fällt mir auf: Im Hintergrund von http://www.silent-hektik.com/img119.gif sieht man ein metallenes T-Stück mit nicht gesicherten Benzinschlächen drauf. Ist das die drucklose Benzinrückleitung? Weißt du wie das Benzin auf die beiden Einspritzdüsen verteilt wird? Welches T-Stück wird da verwendet? Oder kommen da 2 Benzinschläuche aus einem Benzinpumpengehäuse raus (wie der Text (Lieferumfang) vermuten lässt)?

Ich vermute, im Bild sieht man die Saugleitung, denn so sieht sie beim Standard auch aus.
Bild

Unter dem Filter/Druckregler ist der Verteiler, und an den Düsen setzt auch die Rückleitung an, hier besser zu sehen: Bild

Ich kann allerdings nur vermuten, denn, wie schon gesagt, noch nie in Wirklichkeit gesehen.

Gruss,
Gunter

Verfasst: **Mo Dez 05, 2005 10:46 am**

id073897 schrieb:

> Ich vermute, im Bild sieht man die Saugleitung, denn so sieht sie beim
> Standard auch aus.

Hallo Gunter,
danke für die aussagekräftigen Bilder!

@Standard:
Welchen meinst du? Die BMW EFI die ich (aus E-Teil-Katalog) kenne hat
einen flexiblen aber doch recht steifes Verteilersystem bei dem nur der
Druckregler in einem Gehäuse integriert ist, nicht so einen
Guss/Fräsblock wie auf dem Bild gezeigt.

@Theorie für Einspritzwinkel 90Â°:
Habe dort nachgefragt wo ich einige theoriefeste Burschen vermute:
http://www.msefi.com/viewtopic.php?p=88336

lg
Â»Horst

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Verfasst: **Mo Dez 05, 2005 7:36 pm**

ami8break hat geschrieben:@Standard:
Welchen meinst du? Die BMW EFI die ich (aus E-Teil-Katalog) kenne

Im Standard hat ein 2V-BMW zwei Versager und die im Bild sichtbaren Leitungen sind diejenigen dahin. Damit der Tank gleichmäßig entleert wird, sind die beiden Seiten miteinander verbunden. Das ist das im Bild sichtbare T-Stück.

@Theorie für Einspritzwinkel 90Â°:

Naja, ist die Hautdüse in einem Vergaser nicht auch in einem 90Â°-Winkel zur Luftströmung und funktioniert trotzdem ganz prächtig?

Ich vermute, bei einem Motorkonzept, das älter ist als unsere Verfassung, ist es wohl ziemlich egal, welcher Winkel das ist. Und wenn sich unbedingt jemand damit profilieren möchte ...

Gruss,
Gunter

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