nach langem rumgerede hab ich dazu durchgerungen die KDFI zu kaufen
(bisher keine fehlinvestition
)zuerst mal zu den eckdaten:
Fahrzeug: VW T2b bj78
(offizielle bezeichnung = 221 611 VW Micro Bus)
-- oder einfach runder fenster bulli
Motor: 2l Typ4 (CJ); serienzustand! (d.h. mit 2 Versagern
), einzige veränderung: hallgeber für zündung und zusatzölkühler
Steuergerät: KDFI
(dank an Zodl für ausführliche Fragenbeantwortungen! werbung: http://www.k-data.org
)SG-gehäuse = Golf 2 Digifant (sieht schick aus
)(bild: links = kdfi
erste kleine erfolgsstory (aber nur ganz klein
):Am bulli erster funktionsstest der komponenten
LC-1 angeschlossen und kalibriert (freie Luft) --> sonde danach ins auspuffrohr gesteckt
KDFI - strom dran, laptop dran
TPS kalibriert (ansaugspinne liegt auf dem Foto auf dem Sitz - noch nicht im motor verbaut ---> läuft noch auf versager) -- funzt
Lambdasonde angeschlossen
Map-sensor -- funktionsprüfung mit handelsüblicher plastiksspritze --> funzt
Motor start
Drehzahlsignal versucht am OT-geber von der Schwungscheibe reinzubekommen -> nichts
drehzahl nach einigen rumprobieren dann doch an Zündspule abgegriffen ---> sauber
lambda-wert bei 7,* festgenagelt, auf breitband eingestellt und das obwohl die LC-1 software 12,* anzeigt -->verdächtig
kleines Bild zum "Prüfstandsaufbau"
Geplante nächste Umbauten:
LC-1 mit Sonde unterbringen - im cockpit hängt schon die anzeige drin.
Triggerscheibe anpassen und einbauen
Hinter Lüfterrad (siehe foto) anstelle der unterlegscheibe
(besten dank an Westitreter für die ausführliche Misverständnisbeseitigung
)
wenn dann die drehzahlerfassung usw passt wird die ansaugbrücke umgebaut
(der bulli muss leider immer fahrbar bleiben
)
