soooo...heute gibt's wieder was neues......
verändert wurden: neues benzinsystem (pumpe/verschlauchung/rails/benzindruckregler) - die pumpe hängt jetzt an einem ort wo se sicher keine luft mehr zieht (am unteren getriebehalter, auf gleicher höhe mit der hinterachse)
Rails passen jetzt wunderbar - schlagen nicht mehr gegen die karosse....und die verschlauchung ist auch übersichtlicher geworden
VR-sensor ist zwar auch montiert....aber noch nicht angeschlossen - d.h. das drehzahlsignal kommt noch von der zündspule! (zahnscheibe muss noch bisschen zurechtgerückt werden, die eiert etwas....soll vorerst eine provisorische lösung sein)
Also - Boxer angeschmissen (ging übrigens ganz gut
) und den nachbarn auf den wecker gegangen.....solange bis akku vom notebook leer war
Bei laufendem Motor mit starthilfespray alle dichtungen und flansche abgesprüht, die einspritzdüsen auch - keine auffällige veränderungen am motorlauf - sollte also alles dicht sein.
Zur sache - neue logfiles gibt's wieder
HIER
die msq ist dieses mal auch dabei...das hab ich irgendwie letztens verpeilt....
Der Leerlauf war bei kaltem motor eigentlich ganz gut -- vielleicht etwas hoch - aber nicht dramatisch.
übrigens hab ich den Lambda-controller-auth auf 0 gesetzt, kurz nach dem erreichen von 45° öltemp, das hatnämlich zu leichten drehzahlsprüngen geführt - ausserdem zeigte meine anzeige (im cockpit) sprünge auf lambda 1,10 an - genau dann wenn die lambdakorrektur reinkam! (stand auf 10%)
D.h. AFR-table = ausser betrieb
RPM
extrem auffällig ist aber wieder dieser drehzahlsprung -- ab ziemlich genau 1560 U/min wird das drehzahlsignla verdoppelt!
d.h. so lange der motor im leerlauf (egal ob warm oder kalt) diese schwelle passiert - verdoppelt sich die drehzahl auf über 3100!
wenn ich die drosselklappe öffne, passiert übrigens dasselbe! in einem der logfiles sind drehzahlen von über 6000 drin
so hoch hab ich den motor definitiv nicht heulen lassen - höchsten 3000 (als er warm war)
das ging natürlich dann auch nur sehr widerwillig inkl. schwarzer rauch durch überfettung.
Ich vermute noch immer dass dies irgendwas mit dem zündverteiler zu tun hat, der die signale ab einer gewissen drehzahl doppelt ausspuckt (also 2 zündsignale hintereinander gibt -- ist übrigens ein nachgerüsteter Hallgeber und kein Schliesskontakt mehr)
So lange der motor aber diese besagte schwelle nicht überschreitet läuft er gut - wenn auch etwas hoch.
Zum schluss hatte der warme motor im leerlauf ein lambda von 0,8 bis 0,9
aber die leerlaufdrehzahl krieg ich einfach nicht unter 1100-1300 U/min ?
Irgendwie steh ich da auch dem schlauch..... klappe ist komplett zu, bypass an der klappe geht auch nicht weiter rein.
kriegt der also noch immer zuviel Luft oder hilft es womöglich wenn ich das gemisch weiter runtersetze? --- ich hab das nämlich bei laufendem motor manuell versucht - hat nicht wirklich was geholfen (in der VE von 35 auf 25 runter)
eine weitere auffälligkeit:
MAP
im leerlauf dauernd zwischen 31 und 36 --- ist das ok? (mit der drehzahl etwas schwankend)
oder falls der map-wert im leerlauf zu hoch ist....vielleicht kommt zuviel an der Drosselklappe vorbei? und deswegen auch keine so tiefe drehzahl möglich?
etwas was ich nicht deuten kann
wenn der motor nach dem drehzahlsprung in die knie geht - steigt der map-wert auf bis zu 50 an
je tiefer dieses absacken, desto höher fällt der map-wert aus - ist ja auch logisch....
Aber - bzgl. der leerlauffrage - ist dann vielleicht meine skalierung falsch?
ich bin nämlich immer davon ausgegangen, dass der leerlauf sich in den kästchen ganz links unten befindet?
wäre toll noch ein paar tips zu bekommen....
wegen dem sprung-drehzahlsignal werd ich wohl den VR-sensor mit abschirmung (!) baldmöglich anschliessen
Irgendwie scheint auch das lambdasignal nicht richtig in der KDFI anzukommen - in den logs immer 0,5 bis 0,6 ---- aber die anzeige im cockpit zeigt 0,8 - 0,9 an
irgendwas stimmt da wohl auch net ganz
(bisschen feineinstellung)
