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Ich habe erstmal wieder zurückgebaut auf mein altes Steuergerät
ich habe das Problem mit dem Drehzahlsignal wohl nicht richtig in den griff bekommen.

Wenn ende Ocktober die Saison abgelaufen ist werde ich weiter machen bis
dahin möchte ich erstmal fahren er hat nun schon über 3 Monate angemeldet in der Garage gestanden

Mal sehen ob es dann was wird.....

Tach Post
Fals du dein Projekt wieder in Angriff genommen hast und das Thema noch aktuell ist.
Also ich habe so ziehmlich den gleichen Motor aufgebaut wie du.
Wenn Zündfunke da aber kein Spritt,
dann könnte das am Pumpenrelais liegen.
Das sitzt vorne im Motorraum.
Li. ist ein schwarzer Deckel vorm Dohm da sind 3 Relais drunter weiß/orange/schwarz
es müßte das weiße sein.
Wenn beides nicht da ist,
mußt du dein VE Sensor auf der Platiene justieren
Auf dem Bild unten sind die 3 Potis abgebildet Hysterese/Schwelle/Knock
Kann dir grad nur nicht sagen welcher.

Du könntest auch mal imTS nachschauen welchen Wert du beiStart/Idle Settings stehen hast.
Er sollte nicht über 300RPM sein.
Sonnst bekommst du kein Einspritz Signal.

Wenn du ein vernünftiges Kennfeld hast, könntest mir das eventuel zukommen lassen.
Viel Spass noch

Ups hatte wol nicht alles gelesen.
Da er ja mit dem Original Stg. läuft,
kann man das im vorherigen Beitrag ja vergessen.
Aber vieleicht hilfts einem anderen M20 Schrauber.
ich habe dir mal meine msq womit meiner läuft hinterlegt
Fahre allerdings 249ccm Düsen vom M5 3.6/3.8 E34
Die andere msq sind die Original M20 Einstellungen aber schon für @lphaN
Mir ist in deiner Spark Advance Table1 aufgefallen das du im Stangasbereich 2° vor OT stehen hast
19-22 sind da angebrachter, der rest ist auch nicht so prickelnt
Bei den Trigger Wheel Settings steht bei dir 114.0 bei Tooth Angle
Da sollte 88.0 stehen.
Gibt es hier noch andere die am BMW E30 M20 Motor was machen?
Könnte man ja erfahrungen austauschen.

Gruß: michse