MS in VW Polo mit KE Jetronic möglich???

[franksidebike]

Hallo K_Sch

uih, und wie wird der winkel (das alpha) denn ohne poti festgestellt?
bitte jetzt nicht was mit 2 schalter für leerlauf und endanschlag sagen...

Sorry kann es mit eigenen Worten nur schwer wiedergeben aber so steht es im MegaManual unter MegaSquirt-II Configuring MegaSquirt-II Control Algorithm!

"Control Algorithm (FuelAlpha) lets you choose between Speed Density and Alpha-N. In all cases, you should choose speed density unless you have a good reason to do otherwise, and understand how this will change your tuning efforts. All tuning advice in this manual is based on the speed-density algorithm. Alpha-N uses the throttle position (alpha) and RPM (N) to calculate the amount of fuel to inject as opposed to using the manifold absolute pressure (MAP) and RPM to calculate the amount of fuel to inject. Alpha-N is useful for long duration cams where the resolution of manifold air pressure (map) would be small. It is also useful to get smoother idle on engines that have erratic map values. MegaSquirt be converted from its default speed-density calculations to Alpha-N which uses RPM, temperature and TPS only. You must have version 2.0 (or higher) of the embedded software installed. Start up the tuning software, go to the Constants dialog and change speed density to Alpha-N. Re-map your VE table. You will no longer use the MAP sensor for estimating the load on the engine, the throttle position and rpm are used instead. This can help with cams with long duration and/or a lot of overlap, as they have low and variable vacuum at idle, making tuning very difficult."

Gruß Frank

[K_Sch]

ja, sag ich doch

Control Algorithm (FuelAlpha) lets you choose between Speed Density and Alpha-N. In all cases, you should choose speed density unless you have a good reason to do otherwise, and understand how this will change your tuning efforts. All tuning advice in this manual is based on the speed-density algorithm. Alpha-N uses the throttle position (alpha) and RPM (N) to calculate the amount of fuel to inject as opposed to using the manifold absolute pressure (MAP) and RPM to calculate the amount of fuel to inject.

[tm-107]

Hi,

na dann ist ja alles klar. Vielen Dank!

Muss ich mich wohl nochmal hinsetzen und die Ansaugbrücke umschweißen

Obwohl folgender Auszug doch eigtl aussagt dass ich für die Berechung zwischen Drucksensor und Drosselklappenstellung als Eingangsgrösse wählen kann:

You will no longer use the MAP sensor for estimating the load on the engine, the throttle position and rpm are used instead. This can help with cams with long duration and/or a lot of overlap, as they have low and variable vacuum at idle, making tuning very difficult.

Wobei der letzte Satz wiederum für die Verwendung der Drosselklappenstellung als Eingangsgrösse spricht.
Am sinnvollsten wäre wohl eine Kombination aus Drosselklappenstellung und Ladedruck zur Berechnung. Aber das geht ja scheinbar nicht.

gruß
tm-107

[tadek]

Moin,

das hängt doch alles davon ab, was man für einen Motor fährt bzw. welche Nockenwellen. Bei einem Einzylinder wird man mit Speed-Density wohl nicht glücklich, aber bei einem Vierzylinder mit "zahmen" Nocken braucht man sicher kein Drosselklappenpoti.
Wenn ich mich recht entsinne, kann man bei der Beschleunigungsanreicherung allerdings vorgeben, wie stark dier Drosselklappenwinkel bzw. der Absolutdruck prozentual in die Anreicherung eingehen. Man KANN dann folglich Alpha mitbenutzen MUSS aber NICHT.
Viele Grüße,

Tadek