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ChristianK hat geschrieben:Die Treiber werden ja der Zündreihenfolge nach abgefeuert.

Nein, einfach der einfach nacheinander 1..2..3...4...
Deshalb muss man ja in Zündreihenfolge verkabeln.

Damit würde ich über Autotune das "Grundkennfeld" für VE rausfahren. Mit diesem Grundkennfeld dann an das Zündkennfeld ran gehen. Wenn das steht, über das AFR Table die fetten/mageren Bereiche festlegen. Also Zündung bzw. wegen Klopfen natürlich immer im Auge behalten. Aber wenn du das Ge...

Aber wie soll das denn funktionieren? Den einzigsten (Motorrad) Seriendruckregler den ich mal hier hatte ... der war so in Daumengröße ungefähr. Die Feder wurde wenn ich das richtig in Erinnerung habe über den umgestülpten Rand in Position gehalten. Also wenn ich den Rand bzw. den Deckel nicht irgen...

mh ja gut die originalen fallen bei mir leider alle raus, weil nicht einstellbar. Hatte mir den von den Bildern her kompaktesten online rausgesucht und bestellt. Hat auch knapp 50€ gekostet das Teil. Einstellen usw funktioniert alles super, nur mit dem Druckabbau kann man natürlich nichts damit anfa...

Was für einen hast du denn verbaut?
Original oder was aus dem Zubehör?

die Pumpe an sich hält den Druck.
Bin ja davor quasi nur mit Pumpe ohne mechanischen Druckregler gefahren.

Es liegt definitiv am Druckregler.

http://tacticalgaming.bplaced.net/750Projekt/Megasquirt/FlachschieberINJ/IMG_5936.jpg http://tacticalgaming.bplaced.net/750Projekt/Megasquirt/FlachschieberINJ/IMG_5948.jpg http://tacticalgaming.bplaced.net/750Projekt/Megasquirt/FlachschieberINJ/IMG_5928.jpg http://tacticalgaming.bplaced.net/750Proj...

Also habe jetzt mal die PC40 Düsen genommen. Zuerst auf einen Benzindruck festgelegt = 3.8bar relativ via mechanischer einstellbarer Benzindruckregler. (Ist aber unabhängig von MAP) Dann die Düsen vermessen (FlowRate und Deadtime) War bei denen auch echt gut es gemacht zu haben, denn die DT hat da m...

Gibt auch genug bei denen innen fetter bedüst ist.
Hatte vorhin z.B. mal im Werkstatthandbuch der 600er CBR nachgeschaut. Da ist innen fetter

Also bei meiner Gixxer ist es serienmäßig genau andersherum! Da sind die äußeren fetter bedüst als die inneren. Bei gleicher Länge. Ich denke daran sieht man schon, dass man keine allgemeingültige Aussage treffen kann und wohl um eine zylinderselektive Abstimmung nicht herumkommt. (Wenn man es denn ...

Hattest du dann die BaroCorr schon seit Beginn aktiv? Und falls ja, welchen Umgebungsluftdruck hast du als 100% angenommen? Weil im Prinzip könnte man ja einfach mal ne Kurve reintippen, die z.B. ebenfalls bei 103.75 kPA =100% entspricht. So hätte man ja dann schon von Beginn an eine Korrektur wenn ...

Bin gerade am überlegen wie ich am schlausten den Baro-Sensor anbringe etc. Das "Problem" bei mir ist, dass ich durch Staudruckaufladung circa 30-50 mBar zustande bringen würde (Geschwindigkeitsabhängig) Jedoch gibt es ja aber nur eine Korrekturfunktion (Barometric Correction). Ursprünglic...

Also ich hatte auch noch etwas geschaut. (Stichwort close valve , open valve injection, injection timing, saugsynchrone Einspritzung usw .. da gibts einige Arbeiten dazu) Grundsätzlich kann man wohl schwer eine allgemeingültige Aussage treffen. Denn über Vor oder Nachteil entscheidet vor allem die D...

Aber wenn man das Ergebnis anhand der Laufruhe vergleicht, macht es nicht mehr Sinn bei konstantem AFR und variablen Timing zu vergleichen? Weil wenn der Motor magerer läuft als zuvor ist natürlich klar, dass die Laufruhe schlechter ist. Das liegt dann aber primär am Gemisch und nicht am Timing. Das...

Naja der Unterschied liegt meiner Meinung nach vor allem in der Motorbremse. Man kann z.B. ohne Schubabschaltung im Schubbetrieb mit "brauchbarem" Gemisch wie sonst üblich fahren. Dann schiebt sie noch ziemlich nach vorne. (Bzw. geringe Bremswirkung) Zwischending wäre so relativ mager, wie...