www.motorkontrolle.de

Injection hat geschrieben:Achso,

na dann war es ein schlechter Tipp

Aber das Problem gabs schon mehrfach mit den Methanol-Düsen.

Obs ein guter oder ein schlechter Tipp war, egal! Wenn man nicht weiter weiss, ist ein jeder Tipp brauchbar!
Also, nochmal danke!
Gruss

Kleiner Tipp: Düsen tauschen! Soweit ich es schonmal gehört habe gab es von Cosworth oft solche Methanol-Düsen, die nicht für handelsüblichen Sprit gedacht waren. Damit bekommt man nie eine richtige Abstimmung hin. Mfg Hallo, er ist ja mit diesen Düsen und nem G60-Lader schon sauber gelaufen. Ich d...

Danke für Deine Mail, Frank. Ich bin auch gerade dabei, den Ölrücklauf zu vergrößern, war für mich auch die einzige Erklärung. Hab den Lader jetzt wieder zusammen gebaut. Allerdings brauch ich jetzt erst mal nochn paar Teile, neuen Ölrestriktor (Scheiß Alu, Dreh mir jetzt selber nen neuen aus Stahl)...

Acki hat geschrieben:650 Euro, da krieg ich ja schon fast nen neuen GT28RS, komplett.

Würdest Du evtl. nen neuen günstig her bekommen, evtl. auch nur das Mittelteil?

Hallo, der Lader ist Neu, noch nie gefahren. Es ist ein Garrett-Lader. Kommst Du günstiger an Garrett-Teile oder komplette Lader? Ich frag mich nur, wo er das Öl durch lässt? Wenn ich die Rumpfgruppe nehme und das Verdichterrad abmache, dann hab ich drunter ne Scheibe, welche mit drei Schrauben befe...

Der Turbo ist noch nie gefahren worden. Hab den Lader von nem Bekannten. Der wollte damals nen Golf umbauen, hat das Projekt nie fertig gestellt und so hab ich den Lader bekommen. Leider wurde er vor über zwei Jahren gekauft, somit keine Garantie mehr. Hast Du evtl. Laderteile, denn so ne neue Rumpf...

Restriktor ist verbaut, Ölrücklauf ist frei, was meinst Du mit Winkel zwischen Ein- und Ausgang? Eingang ist oben, Ausgang ist unten.

Also, ne gute und ne schlechte Nachricht. Die Gute ist, ich denke zu wissen warum er so qualmt. Die Schlechte ist, der Turbo bläst Öl in die Druckseite, so erklären sich auch die Rauchzeichen. Naja, jedenfalls habt Ihr jetzt erst mal ein wenig Ruhe von mir. Muss erst mal den Turbo ausbauen und repar...

Der Benzindruck ist o.k.. War bei 4 bar, hab ihn mal auf 3 bar eingestellt, keine große Änderung. Jetzt ist er wieder bei 4 bar, so ist der Motor mit dem G60 ja schon mal gelaufen. Das Strahlbild der Düsen ist auch einwandfrei, bei 3 bar genauso gut wie bei 4 bar. Was für nen Benzindruck empfehlst D...

Ich komm irgendwie gar nicht weiter. Die AFR-Anzeige zeigt an, das er viel zu mager läuft, dabei qualmt der Motor mir das ganze Dorf zusammen. Kann das sein oder hatts da etwas anderes, vielleicht verbrennt er ja Öl?

Es sind 470-er Cosworth Düsen.
Jetzt ist schon fast der dritte Tag rum und ich bin noch immer nicht weiter mit der VE Table. Gibt es Niemanden mit nem ähnlichen Motor, der mir mal das Kennfeld senden könnte?
Hilfe!

Kennfeld kann ich gerne posten,leider nicht jetzt,ist auf einen anderen rechner. @acki 500PS?nein glaube ich nicht,habe ehrlichgesagt nie messen lassen,soweit geht ja die 8V technik nicht,ich glaub da ist bei etwa 400PS schluss,hier bei uns fahren leute aber die 1.6er motoren mit 16V technik mit üb...

Der GT28RS ist eigentlich ab 1,8l gedacht, deshalb kommt der bei meinem Motor so um die 5500. Das ist mir etwas zu spät. Mit dem Kompressor habe ich schon unten rum etwas Schub und der Turbo kommt auch eher. Ich fahre blaue Cosworth Düsen, die haben so um die 400-450.

Hi,injektor einstellungen richtig?du verwendest bestimmt grosse düsen?wird nicht leicht werden,aber mit den MLV sollte das doch klappen,oder poste doch mal einen log,hatte ähnliche probleme bei mir mit 630er düsen bei einem 1.6 motor,da hat der MLV sehr geholfen! Hallo Nik, Hast Du nen 1,6-er mit T...