Probleme Ford Sierra Cosworth YB
Verfasst: Fr Mär 20, 2026 3:45 pm
Hallo Leute,
ich habe ein paar Probleme, die ich nicht so einfach gelöst bekomme. (Was auch daran liegt, dass ich nur aus der Ferne am Auto agiere, also nur virtuell)
Es wurde ein Ford Sierra Cosworth 4x4 mit dem YB Motor aufgrund Leistungssteigerung auf MS3 in Form einer EFIgnition88 umgerüstet.
Alles wurde original gelassen außer neue Bosch Einspritzdüsen hochohmig (weil original niederohmig) und der komische Zündtreiber wurde gegen einen klassischen Zündtreiber getauscht um die eine Zündspule zu treiben.
Auto springt an und läuft, alle Sensoren funktionieren.
Drehzahlerfassung ist IAC Weber. Das läuft auch. Abgeblitzt auf richtigen Zündwinkel usw.
Die Probleme:
1. Wenn man das Leerlaufregelventil ansteuert, dann bekommt man dieses Signal als KW Signal sauber. Heißt auch, wenn der Motor aus ist und das angesteuert wird, dann läuft die Benzinpumpe an und aus, weil er ständig ein KW Signal bekommt. Das KW Signal ist ein originaler VR Sensor mit geschirmten Kabel. Schirm liegt auf Fahrzeugmasse. Wenn das Auto läuft, dann sind die echte Signale scheinbar hoch genug, dass es da "kaum" eine Störung gibt.
2. Im Kalten Zustand und beim Warmlauf läuft alles smooth. Wenn man paar km gefahren ist fangen die Probleme an. Weniger Leistung, komische ploppen aus dem Auspuff. Sporadische Drehzahlaussetzer (laut high speed logger wegen NW-Signal Aussetzer, da fehlt dann immer einer der 2 Zähne) und das verstärkt sich immer mehr. Lambdawert wird minimal magerer (1,03 statt 1). Jede Einspritzdüse die man absteckt sieht man in einem starken Mager-Peak. Quertausch der (neuen) Düsen ändert nichts. Zündkerzen sind neu. Da ich "nur" die Sensorwerte sehe, sieht erstmal alles passend aus. Aber das Auto hat wohl keine Leistung. Mit originalem Steuergerät läuft alles sauber.
3. Wenn er heiß ist, dann gibt es im Stand immer mal Aussetzer (beim Kupplung treten), da ist es dann aber der KW Sensor wo ein Signal fehlt. Hängt vielleicht mit dem Problem mit dem Leerlaufregler zusammen? Deaktivieren des Drehzahlreglers (bzw Ausgabe von 0% DC) stoppt das Problem mit dem Übertrag im Stand auf den KW Sensor aber bringt keinen sauberen Motorlauf.
Kann sich da jemand aus Erfahrung was zusammen reimen? Was mich wundert: Mit originalem Steuergerät lief alles super.
ich habe ein paar Probleme, die ich nicht so einfach gelöst bekomme. (Was auch daran liegt, dass ich nur aus der Ferne am Auto agiere, also nur virtuell)
Es wurde ein Ford Sierra Cosworth 4x4 mit dem YB Motor aufgrund Leistungssteigerung auf MS3 in Form einer EFIgnition88 umgerüstet.
Alles wurde original gelassen außer neue Bosch Einspritzdüsen hochohmig (weil original niederohmig) und der komische Zündtreiber wurde gegen einen klassischen Zündtreiber getauscht um die eine Zündspule zu treiben.
Auto springt an und läuft, alle Sensoren funktionieren.
Drehzahlerfassung ist IAC Weber. Das läuft auch. Abgeblitzt auf richtigen Zündwinkel usw.
Die Probleme:
1. Wenn man das Leerlaufregelventil ansteuert, dann bekommt man dieses Signal als KW Signal sauber. Heißt auch, wenn der Motor aus ist und das angesteuert wird, dann läuft die Benzinpumpe an und aus, weil er ständig ein KW Signal bekommt. Das KW Signal ist ein originaler VR Sensor mit geschirmten Kabel. Schirm liegt auf Fahrzeugmasse. Wenn das Auto läuft, dann sind die echte Signale scheinbar hoch genug, dass es da "kaum" eine Störung gibt.
2. Im Kalten Zustand und beim Warmlauf läuft alles smooth. Wenn man paar km gefahren ist fangen die Probleme an. Weniger Leistung, komische ploppen aus dem Auspuff. Sporadische Drehzahlaussetzer (laut high speed logger wegen NW-Signal Aussetzer, da fehlt dann immer einer der 2 Zähne) und das verstärkt sich immer mehr. Lambdawert wird minimal magerer (1,03 statt 1). Jede Einspritzdüse die man absteckt sieht man in einem starken Mager-Peak. Quertausch der (neuen) Düsen ändert nichts. Zündkerzen sind neu. Da ich "nur" die Sensorwerte sehe, sieht erstmal alles passend aus. Aber das Auto hat wohl keine Leistung. Mit originalem Steuergerät läuft alles sauber.
3. Wenn er heiß ist, dann gibt es im Stand immer mal Aussetzer (beim Kupplung treten), da ist es dann aber der KW Sensor wo ein Signal fehlt. Hängt vielleicht mit dem Problem mit dem Leerlaufregler zusammen? Deaktivieren des Drehzahlreglers (bzw Ausgabe von 0% DC) stoppt das Problem mit dem Übertrag im Stand auf den KW Sensor aber bringt keinen sauberen Motorlauf.
Kann sich da jemand aus Erfahrung was zusammen reimen? Was mich wundert: Mit originalem Steuergerät lief alles super.