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Hallo!

Hat schon mal jemand die Stromaufnahme der Zündspule gemessen??

Mfg

hab grad festgestellt das bei meiner Bosch spule (XU10J2 Motor Bosch Nr folgt)

eine 10A Sicherung nicht reicht.
hab jetzt ne 20A Drinn, die hält. werd aber gleich mal ne 15A reinstecken

Hallo!

Schon so viel!Ich will eine Treiber Platine machen lassen und bin am überlegen wie dick die Leiterbahnen sein sollen!Aber in der MS sind die ja original auch nicht so extrem dick!

Mfg

hab mich auch gewundert .
werde gleich mal messen und die spule gegen eine gleich austauschen .
gestern hatte die 10A sicherung gehalten aber da hatte ich nur einfachspule eingestellt

Richard004 hat geschrieben:hab mich auch gewundert .
werde gleich mal messen und die spule gegen eine gleich austauschen .
gestern hatte die 10A sicherung gehalten aber da hatte ich nur einfachspule eingestellt

Okay ja das ist viel!So dick ist die Leiterbahn bei der MS ja gar ned!!

mfg

Das kommt auch immer ein bisschen auf eure Dwell an. So ca 8 Ampere kann man bei Einzelfunkenspulen aber schon rechnen ohne integrierten Treiber.

MfG Stefan

Metaworld82 hat geschrieben:Das kommt auch immer ein bisschen auf eure Dwell an. So ca 8 Ampere kann man bei Einzelfunkenspulen aber schon rechnen ohne integrierten Treiber.

MfG Stefan

Das ist natürlich auch klar!

Mfg

mit dem messen hat nicht geklappt.

meine Cranking Dwell ist 6ms , ansonsten maximum 3.1

Eine Zündspule hat einen induktiven und einen ohmschen Widerstandsanteil. Der induktive geht bei erreichen der Sättigung der Spule gegen Null und danach steigt der Strom auf das Maximum an, das man so berechnen kann. Spannung an der Zündspule / Primärwiderstand = Strom

z.Beispiel
14V / 0,6 Ohm = 24 Ampere, das wird aber im Normalfall nie erreicht da man den Strom wieder abschaltet bevor die Spule in die Sättigung geht und der Strom dann soweit ansteigt. Wenn einem auch immer der Zündtransistor flöten geht liegt es meist an einer zu hohen Einschaltzeit oder das invertierte Schließsignal wo dann die lange Pause zur langen Einschaltzeit wird.

habe hierzu auch gerade ein Osziaufnahme gefunden auf der man es sehr gut sieht.

http://www.mikrocontroller.net/attachme ... pm_5ms.png
1. Stromaufnahme steigt relativ gerade an nun geht die Spule in die Sättigung und der Strom steigt nun stärker an an bis es durch den ohmschen Widerstand begrenzt wird. Es gibt also die Zeit bis zu diesem Knick zu ermitteln und das als maximale Dwelltime einzustellen. Die Zündspule nicht für diesen Dauerfall ausgelegt. Manche Fahrzeuge mit Zündmodul schalten bei Zündung an den Primärstrom ein und wenn nicht innerhalb von etwa 6-10 Sekunden gestartet wird, wird der Primärstrom wieder sanfter unterbrochen damit die Zündspule/Zündmodul keinen Schaden nimmt.