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hallo liebe leute aus dem MS Forum ich habe eine frage und hoffe ihr habt einen rat oder tipp für mich!!!

Gut den fang ich mal an,

ich habe mir einen VW Polo Motor um, aufgebaut.
daten zum motor:
1,4i AEX Block
1,6i AEE Kopf
andere kolben , neue kolbenringe, Hauptlager, Pleuellager,und komplett neu abgedichtet

zylinderkopf bearbeitet ventile, kanäle, Verdichtung, nockenwelle, zündung, einzeldrosselklappen anlage,usw usw usw!!

nun alles zusammen gebaut Die MS gibt Zündung, Einspritzdüsen,Drehzahl (OT)geber usw alles frei, also von der E-Seite her alles i.o!!!!

vor dem ersten anlassen des Motors haben wir die zündkerzen raus gedreht und den anlasser drehen lassen um erstmal öldruck zu bekommen ging auch relativ schnell!!!

Jetzt Kommt das komische Habe dan Kompression gemessen bei voll geöffneten Drosselklappen,
Zyl.1: 8 Bar
Zyl.2 4 Bar
Zyl.3 5 Bar
Zyl.4 5 Bar

nun meine frage woran kann das liegen???

Bitte um eure hilfe

Mfg schorschy1989

welches verdichtungsverhältniss hast du ca? ansonsten sind neue kolbenringe im gelaufenen zylinder der nicht gebohrt und gehont wurde, suboptimal. da die reibpartner noch nicht aufeinander eingelaufen sind und je nach verschleißgrad der zylnder das auch nicht mehr richtig was wird. neuer ring braucht frisches hohnbild!

was für eine Nockenwelle ist verbaut? wieviel Überschneidung hat die? wie wurden die Steuerzeiten eingestellt?

moin, ja also nockenwelle ist von schrick ne 264 mit dem ventilhub von 9,3
steuerzeiten wurden nach ot markirungen eingestellt!!!!


Verdichtungsverhältnis ist 12,6:1

also könnte es sein das nur die kolbenringe sich noch nen bischen einlaufen müssen???

Hallo schorschy,

wie bist du auf die Verdichtung gekommen? Der 1.6Liter Kopf hat doch Brennräume und die 1.4Liter Kolben ebenfalls. Hast du das ganze ausgelitert oder wie kommst du auf die Werte?

Gruß biff

ja habe ich ausgelietert!!!

mit anderen kolben kommt man auf die verdichtung

mfg schorschy

schütte mal ein schluck Motoröl in die Kerzenöffnung und mess noch mal, das motoröl "dichtet" ein wenig ab, oder mach eine Druckverlustprüfung

ja daswerde ich mal versuchen und den mal gucken!!!

besten dank erstmal melde mich den ob es was gebracht hat und was rausgekommen ist!!!


mfg schorschy

Hi,

ggfs. mal zusätzlich zur Kompressionsprüfung eine Druckverlust-Prüfung machen... Dann weißt du recht schnell, was Sache ist...

Vorher kannst du auch die Kompressionsmessung noch mal wiederholen und vorher etwas Öl am Kerzenloch rein laufen lassen. Das dichtet an den Kolbenringen zusätzlich ab...
Wenn die Werte dann deutlich besser sind, liegt es am Laufbild der Kolbenringe in der Laufbuchse...

CU Carsten

Carsten hat geschrieben:Hi,

ggfs. mal zusätzlich zur Kompressionsprüfung eine Druckverlust-Prüfung machen... Dann weißt du recht schnell, was Sache ist...

Vorher kannst du auch die Kompressionsmessung noch mal wiederholen und vorher etwas Öl am Kerzenloch rein laufen lassen. Das dichtet an den Kolbenringen zusätzlich ab...
Wenn die Werte dann deutlich besser sind, liegt es am Laufbild der Kolbenringe in der Laufbuchse...

CU Carsten

ähhh? hast du meinen Beitrag gelesen?

Hi!

Uuups, das muss mehr oder weniger synchron gewesen sein...
Sorry...

Carsten

eine druckverlustprüfung kann ich leider nicht machen da ich keine passenden werkzeuge dafür habe!!!

ein bekannter sagte mir gerade das ich ihn einfach starten soll, nach ca. 10 min. laufen lassen
solle ich den nochmal kompression messen!!!

und wenn es den besser geworden ist einfach 3-4 stunden laufen lassen


mfg schorschy

Hi,

na ja, einfach laufen lassen über mehrere Stunden, da halt ich nichts von...
Dann lieber anfangen einzufahren mit wechselnder Belastung...

CU Carsten

HmMM na ja oder meinet wegen auch so aber es ist ja nun alles neu also kann doch eigendlich nix kaputt gehen oder???

hi,
der neue motor lief noch nie auf der ms? würd 2T öl 1:50 in den tank packen, nur für die erste füllung, falls etwas zuviel sprit kommen sollte, hast du noch immer öl auf den zylindern. sobald er anspringt und stabil läuft, sofort einlaufprozedur durchziehen. auf keinen fall im leerlauf tuckern lassen! dann, wie schon genannt, einfahren, mit wechselnden belastungen.

harry