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hallo,

evtl kann mir jemand helfen...
ich fahre die ms anstatt einer g60 digifant am 16v turbo.
mein problem besteht darin das wenn ich über 1,3bar laderdruck fahre und den motor über 6000upm drehe das ich beim lastwechesel (schnellen schalten)einen aussetzer von 1-2 sekunden habe!
am bild derkennt man das der mapwert und pw voll in den keller fallen.
die leitung von der ansaugbrücke zum stg ist io.
währe echt super wenn mir da jemand einen rat geben könnte.

mfg

Hi,

das sollte doch so richtig sein, wenn du die Droselklappe beim schalten Schliest (vom Gas gehst) zieht der Motor Unterdruck in der Ansaugbrücke und dein MAP fällt stark ab. Die PW sollte natürlich auch runtergehen, da hier warscheinlich die Schubabschaltung greift
Gruß

Ron

schofgag hat geschrieben: am bild derkennt man das der mapwert und pw voll in den keller fallen.

poste doch mal einen logfile?
auf dem bild ist nicht genug zu erkennen?
Frank

Wie ich das beurteile, wird das Gemisch beim Gasgeben ( 1 ) zu viel angereichert. Der Map Wert hat noch nicht den Hoechstwert erreicht ( 2 )
Nach 2 sekunden bist Du wieder auf dem normalen Level ( 3 )
Nimm die Anreicherung ganz zurueck und taste dich langsam ran. @rmin

und vorallem:
kann das Problem ein zuleicht eingestelltes Popoff-Ventil stark untermalen.

das Pop Off Ventil beeinflusst ja nichts was gemessen wird, der Mapsensor misst ja erst nach der DK und das Pop Off wirkt vor der Drosselklappe.

danke für die antworten.
popoff habe ich keins (nervt).
das mit der anreicherung probier ich heute mal aus.
hier ein logfile.

http://rapidshare.de/files/40762252/dat ... 2.xls.html

mfg

hat dein Lader ein internes Pop Off? Ansonsten würde ich eins nachrüsten da der lader extrem abgebremst wird wenn du vom Gas gehst und es muss auch nicht laut sein wenn man nicht gerade das kleinste nimmt und es auch wieder zum Ladereingang umleitet. Gibts auch von Bosch falls es nichts exotisches sein braucht.

Thomas18TE hat geschrieben:das Pop Off Ventil beeinflusst ja nichts was gemessen wird, der Mapsensor misst ja erst nach der DK und das Pop Off wirkt vor der Drosselklappe.

hö?

Ist doch aber egal, ein schlecht eingestelltes Popoff ist sehr laut...denn....die Feder ist zu weich und das Popoff wird sehr weit aufgezogen...es läßt viel zu viel Luft ab und zu allem unheil hat man schon geschalten und steht auf dem Gas und das Popoff macht jetzt gerade zu...dann hat man 1 Sekunde lang absolut kein vorrankommen und wenn die Drosselklappe offen ist und das Popoff auch, ist das doch alles wurst...dann hat man definitiv nicht mehr wie 00 00 am Mapsensor anliegen

wenn in der zeit noch zuviel angereichert wird, verstärkt sich das problem nochmehr.

ich habe es an einem sehr kleinen turbomotor getestet, popoff immer schön laut gelassen (sofern das bei der luftmenge eines so kleinen laders/motors/ladedruckrohres geht)...aber nach dem schalten immer ein absacken, dauerte locker 2 sekunden bevor es weiter ging, ich hab dann bisschen überlegt und das popoff einfach mal abgedreht...und es funktioniert einwandfrei, den 100%igen punkt zu finden,das es mit dem schalten hinhaute dauerte dann noch paar versuche...aber jetzt kann ich schalten und es geht ladedruckmäßig recht gut weiter

Injection:
Wenn das Popoff nicht schließt hast du halt einen Sauger, und somit bei voll geöffneter Drosselklappe Umgebungsdruck anliegen, also etwa 100kPa. Das einzige was dir fehlt ist der Überdruck, aber du hast definitiv weit mehr Druck als bei geschlossener Drosselklappe.
Aber ohne Log alles Spekulation, man sieht ja nichtmals wann die Drosselklappe wie stand, geschweige denn Zeiten.

hab den fehler!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
er hat eindeutig zu lange angereichert!
habe die accel time von 0,5 auf 0,2 gestellt,jetzt geht er ab wie sau!!!!!!!

freu mich schon auf nächsten monat,da baue ich zum turbo noch eine einzeldrossel dazu!

mfg