www.motorkontrolle.de

So, ein kleines Update:

heute hab ich einen anderen VR-Sensor verbaut, vom E36 BMW. Der zeigte diesen komischen Signalverzug nicht, daher kann ich den ersten wohl als defekt abtun.
Dennoch hat das die falschen Lücken nicht beseitigt und der Motor ist immer noch nicht gelaufen. Hab daraufhin auf den VW Hall-Sensor (diesmal mit PullUp) gewechselt.
Geholfen hat das auch nicht so recht, also hab ich weiter experimentiert. Nach ordentlichem Anfetten und Umstellung auf Trigger Return lief er dann mal aus eigener Kraft, aber nur mit fast Vollgas bei 4000 U/min - TR halt mit all seinen Nachteilen...

Schätze, ich werd mal auf Verteiler zurückrüsten und als erstes die Kraftstoffseite abstimmen, bevor ich zwei Dinge gleichzeitig lösen muss.

mach doch mal ein anderes triggerrad drauf

Richard004 hat geschrieben:mach doch mal ein anderes triggerrad drauf

Du bist lustig! Die einzige Möglichkeit, die mir dazu spontan einfällt ist, das gleiche Triggerrad nochmal zu bestellen und wieder Geld zu bezahlen, um es passend ausdrehen zu lassen. Nichts, was mich der Lösung näher bringt, schon gar nicht kurzfristig, das hätte ich frühestens in 3-4 Wochen fertig.

Ich hab allerdings drüber nachgedacht, noch einen Zahn wegzunehmen, um die Lücke eindeutiger zu machen.

kannst du nicht mal dein rad ausbauen und deine messungen zb auf ner Drehmaschime zu machen?
Dann kannst du den selben sensor auf einem anderem rad vergleichen

Richard004 hat geschrieben:kannst du nicht mal dein rad ausbauen und deine messungen zb auf ner Drehmaschime zu machen?
Dann kannst du den selben sensor auf einem anderem rad vergleichen

Ich hab das Rad mal auf eine Reifenwuchtmaschine gespannt, das war das einzige, was sich anbot Leider ist die Masse zu gering und die Maschine dreht nicht an. Egal, ich hab so immerhin auf Schlag prüfen können...

Es gibt aber ein Update:

- VR-Sensor war ja bekanntlich defekt
- der neue zeigte am Scope ein gutes Signal, der Motor wollte aber noch immer nicht
- der daraufhin verbaute VW Hall-Sensor war nicht die Lösung, also hab ich folgendes gemacht:

Alte MSQ wieder drauf, aus der Zeit, als noch ein Saugrohr und der Zündverteiler montiert waren. Durch das ganze Theater mit den Sensoren hatte ich etliches verändert. An alle 4 Drosselklappen einen U-druck-Schlauch, auf einen gemeinsamen Sammler geführt und dann an den Mapsensor. Nur die Einstellungen für das Triggerrad musste ich anpassen (vorher war 12-1 im Verteiler).

Schlüssel rum und lief!!!!

Auf zwei Zylindern...

Beide Zündspulen (Edit: nicht -kerzen) sind offenbar irgendwann im Laufe der Experimente geplatzt, eine funkt aber immerhin noch....

Neue gibt's nicht an jeder Ecke, also heißt es wieder ein paar Tage warten...

Frage: hat jemand die Teilenummer des weiblichen JPT(?) Steckergehäuses das auf den VW Sensor 037 906 433 passt?

Ich hab die Tyco-Website durchwühlt, aber da finde ich nur den mit Rastermaß 5mm, so wie er auf den BMW VR-Sensor passt. Den hab ich - der VW Sensor scheint aber ein Rastermaß von 6mm oder so zu haben.

Hallo!

Stöbere mal hier ein wenig!!

http://at.rs-online.com/web/c/?sra=oss&searchTerm=jpt

Mario

Alfagta hat geschrieben:Hallo!

Stöbere mal hier ein wenig!!

http://at.rs-online.com/web/c/?sra=oss&searchTerm=jpt

Mario

Hi MArio,

danke, aber RS führt nicht das komplette Tyco Programm. Dennoch hätte es natürlich sein können, dass ich den da schneller finde! Ist aber nicht der Fall, alles 5mm Raster.

Ich hab langsam den Verdacht, dass es sich um einen Stecker von Bosch handelt, der dem Tyco nachempfunden ist. Ich hab das mal mit einem kompletten Steuergerätestecker gehabt, da gab es ein Bosch-Derivat und eines von Tyco. Beide sahen sich sehr ähnlich, waren miteinander nicht kompatibel, passten aber ins gleiche Gehäuse und auf die gleiche Platine.

Muss ich wohl mal bei VW fragen.

such mal hier
http://www.passatplus.de/umbauteile/index.htm

Oder eventuell hier!

http://megasquirt.de/msforum/viewtopic.php?f=3&t=195

Mario

Alfagta hat geschrieben:Oder eventuell hier!

http://megasquirt.de/msforum/viewtopic.php?f=3&t=195

Mario

Danke!

turbo hat geschrieben:

Das ist ein guter Hinweis: "Kostal Kontakte Systeme" - wird's also so nicht an jeder Ecke geben.

Der freundliche Mitarbeiter bei VW konnte mir auch nicht direkt weiterhelfen, telefoniert aber morgen mit dem Teiledienst und will sich dann bei mir melden. Ich würde es gerne vermeiden, den Stecker am Sensor zu ändern, sonst muss ich das ja irgendwann vielleicht wieder machen, sollte der Sensor mal hops gehen...

Hi.
Suchst Du den Stecker, der an den Hallgeber Kommt?
Müsste die 443 906 233 sein, oder? Ist der selbe Stecker (falls er das ist) wie z.B. an VW Drosselklappenpotis kommt....
Laut http://www.online-teile.com/vw/advanced ... 33&x=0&y=0 ca. 8.50€

pigga hat geschrieben:Hi.
Suchst Du den Stecker, der an den Hallgeber Kommt?
Müsste die 443 906 233 sein, oder? Ist der selbe Stecker (falls er das ist) wie z.B. an VW Drosselklappenpotis kommt....
Laut http://www.online-teile.com/vw/advanced ... 33&x=0&y=0 ca. 8.50€

Den Kabelbaumseitigen Stecker, also das Weibchen, ja. Ist nicht der "normale" drei-polige JPT-Stecker, sondern breiter. Bist du sicher, dass das der ist? Wenn ja, ruf ich VW gleich an...

So, es gibt neues!

Während VW den Stecker heute noch nicht liefern konnte, hab ich das Auto nach einigem Theater endlich von der Hebebühne holen können. Mein Chef hatte zwar gemutmaßt, er sei dort nach den zwei Jahren inzwischen festgerostet, aber ich konnte ihn eines Besseren belehren

Die heutigen Schwierigkeiten in Kurzform:

- Q9, der Transistor vor LED17, Spark A hat nicht richtig durchgesteuert. Kann ich mir zwar nicht erklären, immerhin hat er in der letzten Zeit auf dem Ausgang gefunkt, aber nun gut.
- der (neue!) Ersatz-Transistor hat dann permanent durchgesteuert, schon bei UBE 0,02V.
- der dritte ging dann endlich
- hab das VR-Board und einen Prozessor gekillt, als ich versehentlich 12V auf den Eingang des VR-Boards gegeben habe. Verstehe ich zwar auch nicht, aber danach blieben die LEDs dunkel. Prozessor getauscht, LEDs gingen an, Drehzahl war keine da. Also Pull-up für den Hall-Sensor auf 5V umgelegt, einen 330Ohm Reihenwiderstand rein und eine 5V1 Zenerdiode zur Sicherheit gegen Masse und damit dann direkt in IRQ1 des Prozessors. Läuft.
- die Zündspulen werden sehr heiß, aber gemäß Toyota-Handbuch korrekt angesteuert. Vielleicht liegt das nur an der Einbaupositon oberhalb des Krümmers (Hitzeschutzblech dazwischen). Schauen wir mal, wie lange die mitspielen.
- bei der ersten kleinen Probefahrt durchs Gewerbegebiet ging der Motor ausgerechnet dann aus und nicht wieder an, als ich am weitesten von der Werkstatt weg war (200m) Er hat noch ein paar Mal beim Versuch zu starten geknallt und aus dem Auspuff geschossen, dann war Ruhe. Zündung ist da. Erster Verdacht: Tank leer. War zu spät, das noch zu kontrollieren, Montag geht's weiter!

Du machst es aber spannend.
Dann drück ich die Daumen, das es ein leerer Tank ist