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Mehrere Personen.

Jan von TT Turbo (auch hier gemeldet) hat auch so einiges bei sich auf der Platte.
Ein anderer Bekannter aus Varel der schon Jahrelang Kennfelder "verbessert" wird sich wohl auch mal reinlesen müssen.

Beide haben auch ne Rolle.

LGC

Die Kopfdichtung kam endlich mit den Kopfschrauben an.
War ja klar was heute gemacht wurde.

Den Kopf auf den Block setzen und langsam anfangen wieder alles zu montieren was an einem VW Block alles gehört.
Wo saß das alles denn nochmal???







Die Ansaugbrücke habe ich mal mit 2 Schrauben befestigt und gleich das erste Problem gefunden.
Der Wasserflansch der in Fahrtrichtung sitzt passt dank der Brücke nicht mehr.
Da muss ich mir also was neues bauen.





Endstand:


Ich denke unter der Woche geht es weiter.

LGC

den wasserflansch vorne am kopf gibt es leider nur noch aus plastik, früher gab es ihn aus alu, den könnte man gut nehmen um was zu basteln...musst mal etwas suchen.

Genau,
ich denke mal ich mach mir eine Schablone und baue mir den Flansch aus Metall nach.
Dann kann ich den mit einem Rohr umändern.
Mein Hallenkollege hat einen 16VG60 und der hat den vorderen Flansch zugemacht.
Der nutzt nur den Flansch an der Seite der dann zum Kühler geht.

bin mir nicht sicher ob das eine gute idee ist...

Das denke ich nämlich auch.
Der Durchmesser am linken Flansch ist viel kleiner.

Da werde ich mir noch was einfallen lassen.
Sonst steht der Block schon ganz gut da.

schön find ich die ansaugbrücke aber nicht. ist mir zu scharfkantig zu den einzelnen einlasskanälen

Das kann man aber noch abändern.
Erstmal soll der damit laufen.
Die kommt irgendwann runter.

LGC

Ich hab den Anschluß am Kopf mit der Verschlußplatte vom V8 dicht gemacht und nur den seitlichen Abgang genommen, seit dem hab ich keine Temperaturprobleme mehr.
Wenn du den Stutzen für Vorne in Alu vom KR/PLhaben möchtest, da hab ich noch welche, alternativ kannst ja mal den Stutzen mon 2,0 16V ABF ausprobieren, der geht etwas schräger nach unten weg.

Ich werde mir mal den Stutzen von Debilas bestellen und mal weitersehen.

Heute habe ich die Radläufe rechts gereinigt und mit U-Schutz bestrichen.
An den Radläufen hinten war nur minimal Rost.

Was heute noch raus flog war:
-Tank
-Hitzebleche
-Bremsleitungen für Trommelbremse
-Schaltgestänge

Bei der Kontrolle der Schweller ist mir aufgefallen das ich links innen ein Loch unter den Verschlusstopfen im vorderen Drittel habe.
Dies wird am We beseitigt. Sonst ist der Unterboden Rostfrei.
Dann wird der Unterboden auch nochmal gestrichen und gut.






















Hier noch den Tank in dem sich noch 18L Benzin befanden.


Die Pumpe vom 1,4L war Dreiteilig, die ist komplett raus geflogen und bleibt draussen.

Das sind die Überreste vom ABD Steuergerät.
Den Rest vom Gehäuse und den Stecker brauche nicht noch.



LGC

Mein Steuergerät ist auch fast fertig.

Mir Fehlen nur noch Schrumpfschläuche dann wird das Steuergerät in das originale Gehäuse gepackt.



Dann hätten wir die Verdrahtung schonmal komplett.
Dann muss nur noch der Kabelbaum umgebaut werden der bereits im Fahrzeug liegt.

JAW ist dort noch draufgesteckt, fliegt aber komplett raus.
Ich werde das mit ner LC1 fahren.
Die Zündtreiber sind nun doch die Leistungstreiber und werden eine Ford Spule schalten.
Der MAP Sensor muss nurnoch umgelötet werden.
Eine automatische Höhenkorrektur ist bei uns ja nicht nötig oder??

LGC

Megatune und KDFI laufen und
verstehen sich.

morgen christian

ChristianXD hat geschrieben:Megatune und KDFI laufen und
verstehen sich.

kann eigentlich nicht sein?
du hast Kdfi 1.3 mit ms2extra_3.2.1_release!
ab code version 3..... funktioniert mt nicht mehr?
frank

Das habe ich nun auch herausgefunden.

MT zickt seit heute Morgen nun rum.
Gestern lief es noch.

Muss ich dafür nur Tuner Studio nehmen??

ChristianXD hat geschrieben: Muss ich dafür nur Tuner Studio nehmen??

ja
frank