www.motorkontrolle.de

hallo

biff hat geschrieben: allerdings werde ich aus meinem Req. Fuel und der DC nicht schlau. Hardwaremäßig muss die Spritversorgung locker langen. ....... allerdings denkt die MS sie hat bei 0.6 bar ne DutyCycle von über 350% was nicht sein kann, außerdem muss ich den Req fuel auf 34 ms einstellen

du hast eine injector dead time von 4.0msec.
frank

Hi Frank,

oh, da hab ich wohl was übersehen

Werd ich korrigieren und nochmal versuchen!
Danke Frank

bis denn

Gruß biff

Hallo zusammen,

hab den Fehler bezüglich falscher Anzeige der Düsenöffnungszeit gefunden:

In den Project properties gibts eine Einstellung ganz unten die sich PW x4 nennt und die war aktiviert
jetzt passt alles!
Kann sich jemand erklären für was es diese Einstellung gibt? Wenn man viiieeel zu große Düsen hat um die Pulsweite besser beeinflussen zu können?

Gruß biff

Irgendwo gab es bei alternating und 4 Squirts irgendnen Dwrstellungsfehler im Log - aber habe mit der MS3 kaum Erfahrung.

Hallo Acki,

es hat nicht nur im log nen scheiß angezeigt sondern auch im TunerStudio.
Wenn man bei ner MS3 sequentiell eigestellt hat dann ist die Einstellung für Alternating oder x Squirts hinfällig. Wie gesagt, nach dem umstellen des einen Grundparameters passt es jetzt.

Gruß biff

hallo,
mein name ist sascha, ich bin jetzt ganz neu auf dem gebiet megasquirt und logischerweise auch hier im forum. habe mir kürzlich eine megasquirt 2 gekauft und will diese in meinen audi 200 turbo quattro bauen. jetzt habe ich mal bei google megasquirt 2 eingegeben und habe gesehen das die alle anders aussehen als die die ich habe!? ich würde mich freuen wenn mir jemand sagen könnte ob das wirklich eine ms 2 ist oder was anderes. weiterhin könnte ich tipps gebrauchen welche sensoren das steuergerät benötigt, was für zündspulen zu empfelen sind usw. danke schon im vorraus.

das ist eine UMC von http://no-limits-motorsport.de/shop/pro ... roduct=122
der Verkäufer ist hier auch aktiv (no-limits)

ahso.... und ist das jetzt besser oder schlechter als ms2 und kann ich damit auch die funktion der launch controll und flat shift benutzen? bzw wo sind die unterschiede der beiden systeme? entschuldigt die vielen fragen, aber ich habe halt nur erfahrung mit der ame motronik 2.6 und wollte jetzt umsteigen.

gti-geil hat geschrieben:ahso.... und ist das jetzt besser oder schlechter als ms2 und kann ich damit auch die funktion der launch controll und flat shift benutzen? bzw wo sind die unterschiede der beiden systeme? entschuldigt die vielen fragen, aber ich habe halt nur erfahrung mit der ame motronik 2.6 und wollte jetzt umsteigen.

das kannste den verkäufer fragen
der ist sehr hilfsbereit und hat einen Top Support .... anrufen und fragen

ps.
hast du im Megamanual schon mal gestöbert?
bzw. das hier http://www.megasquirt.de/wiki/index.php ... _bekommen!
schon mal angeschaut?

ja jetzt grade jetzt würden mich trotzdem meine weiteren fragen interessieren!

natürlich ist die besser

wie Jub schon gesagt hat
stöber das Megamanual durch
lies dich im wiki ein.

Was Du brauchst ist Vr oder Hall-Sensor zur Drehzahlerfassung
Breitbandlambdasonde
Drosselklappenpoti
Luft und Wassertemp.sensor.
Zündspulen Doppelfunken, Edis, Coil on Plug oder der gute alte Verteiler funktioniert alles wenn mans richtig macht.
Und wenn man wenig Ahnung hat fängt mann mit fuel only an.
Ein Workshop von Peter (no-limits) ist sehr zu emfehlen.


gruß,
Andreas

Hallo,

also wenn dir Verteilerzündung reicht, dann nimm denn Verteiler vom Audi NG-Motor. Der hat fünf Schranken und keine Unterdruck- oder Fliehkraftverstellung.
Wenn du ne spezielle Frage hast kannst mich auch direkt per PN kontaktieren.

Bei mir stockt grad alles ein bisschen zwecks Hallenumzug etc. aber momentan ist er eingestellt mit 1.1 bar Ladedruck, da fährt er sich schon ziemlich flott . Außerdem hab ich die Klopferkennungsplatine von DIY nachgerüstet und sind da grad am abhören und einstellen.
Ladedruckregelung geht momentan im Open Loop über die MS3, funktioniert recht exakt!


Bis denn

Gruß biff

Hallo zusammen,

kleines Update zum Stand des Wagens:

hatte Probleme mit dem Öldruck.
Im Stand unter 1 bar!
Ölspritzdüsen getestet und Rückschlagventil schlecht, ausgetauscht, nicht besser
Ölpumpe ausgetauscht, nicht besser.
Ölwanne demontiert und Lagerstellen nachgemessen, alle i.O.
Dann Auto übern Winter abgestellt. Nach längerer Standzeit Auto mal warmlaufen lassen, auf einmal Motor fest!
Hab schon gedacht jetzt hat sich vielleicht ein Lager rauskristallisiert was nicht mehr gut war. Motor untenrum zerlegt. Alle Lagerstellen gut, allerdings hat die Ölpumpe gefressen, warum auch immer deswegen war Motor fest. Jetzt wieder alle Lagerstellen ohne Lagerschalen nachgemessen, Kurbelwelle vermessen, wie gehabt alles i.O. Dann die Lagerschalen kontrolliert. Vom Aussehen sahen alle neuwertig aus ( gut 1000km gefahren) aber beim nachmessen der Lageschalendicke hat sich herausgestellt das die Lagerschalen 2-4/100 zu dünn waren (Glyco Lager, vermutlich Fehlproduktion). Also Problem des Öldruckes gefunden. Dann haben wir den Kopf demontiert um die Büchsen zu kontrollieren, die Kolben gezogen und die Büchsen ausgemessen. Die waren nicht mehr gut. Am OT hatten se bis zu 16/100 Spiel zum Kolben. Gut, der Block hatte auch schon ein paar Kilometer drauf. Wie sich zeigte hätte ich nicht nach den Hohnspuren gehen dürfen.
Jetzt bin ich grad dran nen neuen Block aufzubauen und vielleicht noch den Zylinderkopf ändern auf größere Ventile (40/35)
Soweit mal.

Gruß

biff

Hallo zusammen,

nach langer Standzeit des Wagens durch Hausbau, Fortbildungen usw. geht es in letzter Zeit wieder weiter an dem Wagen.

Zuerst einmal wurde ein neuer Motor mit 2,5 Liter aufgebaut Als Basis diente ein 2,4 D Block mit Kurbeltrieb.
Dieser wurde auf 81mm aufgebohrt für die Originalkolben.
Die Pleuel wurden auf den Kobo angepasst und zusammen mit Kolben ausgewogen. In den Zylinderkopf wurde eine asymetrische Catcams Nockenwelle eingebaut Die Zahnriemabdeckung passend für den Block geändert und das ganze dann zusammengebaut und eingestellt

Verdichtung 8,8:1

Weiter ging es dann mit dem Ansaugrohr...

Zusammen mit dem TTRS Spaltsaugrohr wurde ein neues Saugrohr gebaut und das ganze dann ins Fahrzeug eingebaut als nächstes kam das Ladeluftsystem dran...