2,1l Zetec Turbo fast keinen leerlauf

[Metaworld82]

Warum erfasst ihr nicht euer V-Signal und loggt das mit. So lässt sich on the Road definieren unter gleichen bedingungen ob die Leistung steigt oder sinkt.

MfG

[Schlupski]

kleines feedback zum Projekt

Motor läuft inzwischen,fehler war das ich einige Werte im Idle PWM Duty table nicht hochgenug gestezt hatte.

Meine aussage
"Nur so als Frage- wie hast du dir die Abstimmarbeiten vorgestellt
^^^ganz ehrlich?

Ich dachte lambda rein,leerlauf haben.autotune drücken."

war doch nicht ernsthaft gemeint.

Es ist mir schon klar, das dort schon einiges an wissen vorhanden sein muss.


Da der wagen jetz nen sauberen leerlauf hat(PWM 2,5 m/sec,afr 14,7,iginition advance 30°),werde ich ihn für den Rollenprüfstand vorbereiten.Was mich bisher noch arg ärgert sind die Temperatursensoren.Nach dem firmware update musst ich die neu kalibrieren.


Ich hab mit dem "Chiptuner"<-- kling verpöhnt.Der war erst nicht sehr begeistert von freiprogrammierbaren.

Also in 2 wochen gehts auf die Rolle.

an die Profis??? Wie lange dauerts in etwa das Zündkennfeld einzufahren auf der Rolle?

[franksidebike]

an die Profis??? Wie lange dauerts in etwa das Zündkennfeld einzufahren auf der Rolle?

ich bin kein profi!
ich schätze mal unter 10 sec. da dein ve tabel noch nicht mal ansatzweise passt? oder habe ich da was falsch verstanden?
frank

[Acki]

Warum erfasst ihr nicht euer V-Signal und loggt das mit. So lässt sich on the Road definieren unter gleichen bedingungen ob die Leistung steigt oder sinkt.

Datalog reicht, den Rest kann MLV.
Aber wie genau usw.

[CoupeBerlin]

Ich hab mit dem "Chiptuner"<-- kling verpöhnt.Der war erst nicht sehr begeistert von freiprogrammierbaren.

Also in 2 wochen gehts auf die Rolle.

an die Profis??? Wie lange dauerts in etwa das Zündkennfeld einzufahren auf der Rolle?

Das sind sie nie, denn jetzt müssen sie ja wissen, was sie tun und können nicht mehr Datensätze kopieren und einfügen

Dann viel Spaß und sag mal bescheid, was bei rumgekommen ist und was du dann dafür bezahlt hast

PS. An einem Tag ist es kaum zu schaffen, wenn es vernünftig werden soll!

[Acki]

Ist zu schaffen an einem Tag.

[CoupeBerlin]

Ist zu schaffen an einem Tag.

Du musst es ja wissen
Wir werden es sehen, wenn du das erste mal auf einer Rolle ein komplettes Kennfeld abstimmst

[Acki]

Ich habs Zündkennfeld in ner Stunde fahren fertig gehabt auf der Strasse. Teilweise ohne Fahrer...
Klopffrei versteht sich.

Am Prüfstand hat man kein Verkehr, das sollte da in einer ähnlichen Zeit zu schaffen sein.
Grundzündkennfeld sollte man als Tuner ja "haben", z.b. Original. Ladedruckbereich fährt man halt Stück für Stück ab.

[CoupeBerlin]

Ich habs Zündkennfeld in ner Stunde fahren fertig gehabt auf der Strasse. Teilweise ohne Fahrer...
Klopffrei versteht sich.

Das lassen wir jetzt mal dahingestellt

Grundzündkennfeld sollte man als Tuner ja "haben", z.b. Original. Ladedruckbereich fährt man halt Stück für Stück ab.

Ich glaube nicht, das es einen 2 Liter Ford Zetec Turbo Motor orginal mit einen Garrett GT3076 Lader gab. Auch wird der Ladedruck wohl serie (wenn es den Überhaupt gab) bei 0,8bar oder so aufhören. Wenn er jetzt z.B. 2 bar will, was soll er da noch bei 12x12 Punkten vom orginalen verwenden? In Unterern Drehzahlen fehlt der Boost, obenrum geht dafür mehr weit über das Seriendrehzahlband hinaus!

Nebenbei hat mein Zündkennfeld mit dem orginalen auch nichts mehr zu tun (ganz so fein geht es ja mit der MS nicht)!

orginal: 98kW@5500U/min, 186Nm @ 4000 U/min (Verdichtung 10:1)



getunt: ~130kW@ 6100U/min, ~225Nm @ 4700 U/min (Verdichtung 11:1)

[Schlupski]

ohhh Kennfelder gleich kopieren

@ berlincoupe. 85€ die std.will er haben.

Nee den zetec Motor gabs so nicht wirklich mit aufladung.1,5Bar will ich ungefähr.

Meine mal gelesen zu haben das im ladedruckbereich die Vorzündung konstant beilbt,also müssten doch die 12x12 ausreichen.
Nicht gleich wieder mobben wenn ich falsch liege.

hab ja nen zetec sauger kennfeld gefunden.grob gehts ja,bis in den ladedruckbereich da hat er zuviel vorzündung meiner Meinung nach.

[Acki]

Und was will er maximal?
Mit Klopftool hoffe ich doch mal?

[CoupeBerlin]

85€ die std.will er haben.

Nee den zetec Motor gabs so nicht wirklich mit aufladung.1,5Bar will ich ungefähr.
Meine mal gelesen zu haben das im ladedruckbereich die Vorzündung konstant beilbt,also müssten doch die 12x12 ausreichen.
Nicht gleich wieder mobben wenn ich falsch liege.
hab ja nen zetec sauger kennfeld gefunden.grob gehts ja,bis in den ladedruckbereich da hat er zuviel vorzündung meiner Meinung nach.

Was hast du denn alles am Motor gemacht! Wieweit hast du die Verdichtung von/bis reduziert nd was hast du innen alles verbaut? 1,5bar ist mit dem Lader schonmal ne Ansage. Aber genau genommen wird dir das dein Auto schon sagen, ob es mit 1,5 bar kompatibel ist! Hoffentlich passt da deine Thermikprevention!

In der Hinsicht ist das mit dem Lesen wie bei dem Lambdawerte, aber im Endeeffekt zählt da nun die Erfahrung!

Jetzt muss man halt unterscheiden was du willst oder was für dich ein Kompromis ist! Wenn dir Ansprechverhalten sagen wir mal egal ist und du mit dem Turboloch leben kannst, kannst du natürlich dich nach dem höchsten Druck richten und den Rest lassen. Wenn du natürlich jeden Druck und Unterdruckbereich auf Leistung für den jeweiligen Lamdawert ausgeregelt haben willst musst du im Hochdruckbereich die Zündung zurücknehmen.

[Acki]

Jetzt muss man halt unterscheiden was du willst oder was für dich ein Kompromis ist! Wenn dir Ansprechverhalten sagen wir mal egal ist und du mit dem Turboloch leben kannst, kannst du natürlich dich nach dem höchsten Druck richten und den Rest lassen. Wenn du natürlich jeden Druck und Unterdruckbereich auf Leistung für den jeweiligen Lamdawert ausgeregelt haben willst musst du im Hochdruckbereich die Zündung zurücknehmen.

What?! Nochmal langsam bevor ich was falsch verstehe

[CoupeBerlin]

Ich versuchs mal!

Es ist ja nunmal so, je mehr Leistung, desto mehr Abgase! Maßgeblich ist die Leistung neben dem Gemisch vom Zündwinkel abhängig (sollte klar sein). Bei einem sauber geregelten LD Leistungsbereich lässt sich unter Umständen z.b. bei 0,3bar genauso viel Leistung erzielen, wie bei einem "grob geschätzten" bei 0,5 bar. Macht man das dann über den gesamten Druckbereich, dreht die Turbine schneller hoch.
Nun kann man mit 12 Lastpunkten nicht soviel machen, also wird man interpolieren müssen! Nur wo will man vorher wissen, welcher Bereich interpoliert werden? Man fängt mit niedrigen Drücken an. das Feld baut sich auf und schaut in welchem Bereich die Abweichungen zu verkraften sind. Den löscht man dann und man hat wieder eine Zeile gewonnen.

Beispiel: Der 1.6Liter Carina mit GT28RS Turbo (Kennfeld 32x32)



Der blaue Bereich ist der Druckbereich. Er erstreckt sich von 0-70kPa und reicht von 2750 U/min bis 6500 U/min (Begrenzer) und beansprucht dafür 7x15 Felder. Wie man (schlecht) sieht, ist der Bereich zwischen 20 und 50 kPa fast identisch (mangels Boostcontrol haben wir uns aber auch nicht die Mühe gemacht, es aufs Zentel auszureizen). Hier ließen sich 2 Zeilen sparen (was wir auch müssen, wenn es bis 1,4 bar reichen soll). Trotzdem mussten sie erstmal eingefahren werden, was zeit in Anspruch nahm. Andernfalls geht Potenzial verloren.

Jetzt möchte man meinen, das der Lader für einen 1.6 Liter 16V Motörchem vielleicht ne Nummer zu groß ist. Wir waren sehr beindruckt und überrascht, das der Druck aufbau schon bei 1700 U/min beginnt und bei 2500U/min schon 0,5 bar anstanden (auch direkt beim Reintreten).
Die Gasannahme und der Druckaufbau waren sehr direkt, fuhr sich wie ein grosser Sauger.

Mal sehen, wie Schlupski sein Kennfeld hinterher aussieht, wenn er fertig ist!

[Schlupski]

@Acki was er maximal wollte hat er noch nicht gesagt,nur halt stundensatz.
Mir wäre festpreis lieber.Hab ja selber mal auf stundenlohn gearbeitet(da dauert alles bissl länger.

Ich hoffe doch das er nen Professionelles Klopftool und sehr viel Erfahrung hat.


@BerlinCoupe

ich versteh schon was du meinst.Der Wagen ist ja mehr als Wochenendfahrzeug oder mal für die 1/4Meile gedacht.Bewege de nur auf Kurzzeitkennzeichen.

Im Motor ansich wurden Wössner Schmiedekolben und P.E.C.Schmiedepleuele verbaut.Momentane verdichtung 8,5:1.
Desweiteren 3 Stoff Haupt und Pleuellager(Der VAG Fahrer würde Sputterlager sagen).Kolbenbodenkühlung.
Am schlimmsten fand ich ne geeignete Kupplung zu finden.es gibt kaum starke Kupplungen für den Wagen alle nur bis 320NM, haben alle nicht gehalten.

Bis ich ein 2 Scheiben kupllungsystem (184mm) gefunden habe.Hält bis 850NM.Von daher nicht mehr im Berufsverkehr zu bewegen.das gibt ne dicke wade.

Habe den Motor ja schon nen paar km mit dem alten steuergerät (fiesta Turbo + Chip Stufe2) bewegt.
Als die großen Einspritzventile hineinkamen war vorbei.Benzindruck auf 2,5 bar runter und er stotterte sich langsam Richtung
Ladedruckbereich,aber als genug luft zu verfügung stand war es die Hölle.


Der Wagen muss nicht auf gute Abgaswerte eingestellt werden,es zählt lediglich die Leistung.Kat ist ja ehh nicht verbaut.3" vom Turbo bis Endtopf.

Ich schau mir den Prüfstand mal an und was für ein Eindruck der "Chiptuner" macht.
Andernfalls würd ich mit dir nochmal über dein Angebot reden.