www.motorkontrolle.de

Vielleicht sind se auch nur verstopft

ich bin am überlegen wie ich genügend gas für ca 300Ps in den Motor bekomme.
ich habe schon daran gedacht 2 gelbe Keihins (bzw eine blaue + eine Gelbe) pro Zylinder zu nehmen. so, dass ich die 2te zuschalten kann. das wäre schön mit den öffnungszeiten im leerlauf aber dann bräuche ich noch einen weiteren Düsentreiber
und eine möglichkeit 3 Düsen zu schalten ( 2lpg und 1 Benzin)

alternativ könnte ich auch 1braune Keihin pro Zylinder nehmen und bei bedarf Benzin mit einspritzen. Ich denke das ist einfachere weg, oder?

ps für die gasdüsen ca 1,3 ohm wollte mir die Peak & Hold schaltung besorgen
http://www.jbperf.com/p&h_board/index.html#Buy

Richard004 hat geschrieben: ich habe schon daran gedacht 2 gelbe Keihins (bzw eine blaue + eine Gelbe) pro Zylinder zu nehmen. so, dass ich die 2te zuschalten kann. das wäre schön mit den öffnungszeiten im leerlauf aber dann bräuche ich noch einen weiteren Düsentreiber
und eine möglichkeit 3 Düsen zu schalten ( 2lpg und 1 Benzin)

ich überlege wie du 3 düsen mit der ms software erschlagen bekommst?
ve tabel1 für benzin, ve tabel2 für gas + staged injection aber nur für gas!
das wird nix wenn du staged an hast wird die ms das bei beiden tabeln machen könnte das mit vier düsen je zylinder was werden? was für ein aufwand

alternativ könnte ich auch 1braune Keihin pro Zylinder nehmen und bei bedarf Benzin mit einspritzen. Ich denke das ist einfachere weg, oder?

benzin und gas gleichzeitig? hat das schon mal jemand versucht?
frank

franksidebike hat geschrieben: benzin und gas gleichzeitig? hat das schon mal jemand versucht?
frank

das geht ohne probleme, das wird so bei den Direkteinspritzern gemacht. Eine geringe Menge geht da durch die Sritdüsen um die zu kühlen.
Mit der Ms wurde das als Staged gehen.
und mit Gas Starten geht mit Propan ohne Probleme.

ich denk ich werd das mit den braunen düsen versuchen. die Düsen reichen bis 45kw pro zylinder, müßen ja dann ungefähr 400er Benzindüsen entsprechen. das müsste gut hinkommen mit den öffnungszeiten. (ab 2,5 ms sollen sie ein lineares verhalten haben )

hab noch ne idee.
ich könnt ja auch in der plusleitung der Düsen einen umschalter machen.
Dann komm ich mit 2 Düsentreiber aus, kann bei kälte auf benzin starten und bei erreichen einer bestimmten Kühlwassertemp zwischen der benzindüse und einer gasdüse umschalten

du könntest auch einen 74hc08 benutzen
und über einen ausgang an der ms (zb. kühlwasser) die zweiten düsen dazuschalten
dann in den ilc7667 und ab zu den düsentreibern

geht das auf deutsch?

auch wenn es noch sehr wild ausschaut, bin ich ein ganzes Stück weiter mit der Verrohrung gekommen.


elektrik ist noch serie.

hab heut zufällig festgestellt das die Saugrohrdruck durchführung ins Steuergerät undicht ist

auch im innenraum hat sich was getan

so hab mal ein schema gezeichnet wie du die 3te düsenreihe zuschalten könntest
musst halt einen eingang der ms benutzen (masse geschaltet)

Wenn du die Gas-Duesen mit der Oeffnungszeit dem Energiegehalt der Benzinduesen gleich setzt,
dann waere das eine super Methode LPG-Steuergeraete voll nutzlos zu machen, plus eine einfache Art
die Umschaltung hinzubekommen.
Muesstest du nur noch loesen bei leerem LPG nicht umzuschalten.

Richard004 hat geschrieben:ich bin am überlegen wie ich genügend gas für ca 300Ps in den Motor bekomme.
ich habe schon daran gedacht 2 gelbe Keihins (bzw eine blaue + eine Gelbe) pro Zylinder zu nehmen. so, dass ich die 2te zuschalten kann. das wäre schön mit den öffnungszeiten im leerlauf aber dann bräuche ich noch einen weiteren Düsentreiber
und eine möglichkeit 3 Düsen zu schalten ( 2lpg und 1 Benzin)

alternativ könnte ich auch 1braune Keihin pro Zylinder nehmen und bei bedarf Benzin mit einspritzen. Ich denke das ist einfachere weg, oder?

ps für die gasdüsen ca 1,3 ohm wollte mir die Peak & Hold schaltung besorgen
http://www.jbperf.com/p&h_board/index.html#Buy

das schema ist eine möglichkeit um die 2te gasreihe ab einer gewissen drehzahl zuzuschalten
ist kein umschalten sondern ein zuschalten

Heute hab ich meinen Kabelbaum weitergemacht. Soweit hab ich alles fertig bis auf Leerlaufregelventil und benzinpumpe.
Es scheint alles ok zu sein. Nur die Drosselklappenstellung war genau verkehrt rum, aber das lies sich schnell im Tunerstudio unter "Tools" "Calibrate TPS" ändern. Es kam halt nur eine Warnmeldung, dass der erste Wert größer wie der zweite ist.

Drehzahl signal ist auch da nachdem ich etwas im "Basic setup" "tach input/Ignition settings" bzw "Trigger Wheel Setting" herumgestellt hab.

etwas über 200 U/min beim Starten mit Kerzen drinn

kennt jemand den "Tooth#Angle (deg BTDC) wert für meinen motor? (XU10J2)

Moin!

Schön zu sehen das sich hier was nach unserem Telefonat tut.
Bin echt begeistert!

Was fehlt denn noch alles?
Der breitbandcontroler, wie ist er so von deinem ersten Einduck?

Was würde der neu kosten?

LGC

tach,

Richard004 hat geschrieben:kennt jemand den "Tooth#Angle (deg BTDC) wert für meinen motor? (XU10J2)

das hier müsste passen

http://www.msextra.com/forums/viewtopic ... 5&start=40

grüsse
thomas