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XT-16 hat geschrieben:China-Lader , achso ich hab noch 276/266° Nocken drin .

china-lader halte ich nichts von - sorry.

Mußt du ja nicht, geht ja auch nur um die Federn . Ich steig jetzt auf Holset HX 35 um

wieso reisst ein ventil wegen viel ladedruck ab? wurde das Ventil aufgedrückt und ist an den kolben gekommen?
und wie hast du es festgestellt, dass es an der Feder lag?
Feder neu machen schadet generell ja nicht, sind ja meistens schon paar km alt

also nicht falsch verstehen, mich interessiert es einfach nur, weil ich nicht wüsste, wie ich das feststellen sollte.


Ventilabriss kann halt passieren, aber sehr ärgerlich..

so ein Ventil verabschiedet sich ja auch mal ganz gerne wenn das Gemisch oben raus abmagert. Bei 2 bar kann der Spritdruck ja gerne mal die Grätsche machen.

OezyB hat geschrieben:wieso reisst ein ventil wegen viel ladedruck ab?

Durch den höheren Ladedruck steigen auch die Zünddrücke enorm an. Das Ventil wird dadurch regelrecht "aufgetulpt", also in den Kanal gedrückt. Und wenn's das nicht kann, reißt es eben ab... Außerdem kann es durch die Relativbewegung zwischen Ventilsitz und Ventil zu starkem Verschleiß an einem der Partner kommen.

Gruß
Dominik

die Serienventile im 16V sind schon sehr robust.

Ich hab zu den Ventilen auch meine ganz spezielle Meinung, aber das kann zu einem Meinungskrieg führen.

Fakt ist, dass die Ventile bei einem 16V eigentlich nicht "einfach" so abreissen, sondern gerne durch Abmagern getötet werden....wobei die Motoren ja richtig alt sind....im Zweifelsfall fast bis zu 30 Jahren...da kann alles passieren.

Werden wir aber so nicht herausbekommen.

vom laderdruck reisst mit sicherheit kein ventil ab, im modernen diesel mir CR und aufladung hat man zünddrücke um die 200 bar, und die ventile sind eher schwächer geworden, ventilschaft 5mm! im vergleich ist der 16v ventiltrieb sehr massiv und die zünddrücke im otto motor kommen nicht annähernd an die vom diesel ran.
ich bin auch der meinung, das einfach materialermüdung mit im spiel war. sonst würde der ganzen audi rs2 und golf16vt fraktion die motoren reihenweise die um die ohren fliegen. die alte vier ventiltechnik gilt aber als sehr robust......

Also abgemagert ist da nichts.Abgastemp war max 860 Grad war ein kr-Kopf , denke mal das Ventil wurde aufgedrückt.Es hat geflattert und riss dann ab . Ist aber schon mehreren Leuten passiert, nicht nur mir . Ich wollte es nur mal sagen, weil bessere Federn rein und gut. Schaden tut das nicht . Mfg Stubi

das man durch den ladedruck die ventile aufgrund zu schwacher feder aufdrückt ist eher unwahrscheinlich, das serien doppelfederpacket hat ca. 35kg in L1, bei einem wirksamen ventildurchmesser von 30mm (abzüglich ca. 1mm sitzbreite) ergibt sich eine ventilfläche von ca. 7 qcm. es sind jetzt 5bar druck nötig um die vorspannkraft der feder zu überwinden und das ventil aufzudrücken......

Sau Stark mein lieber, jetzt kannst ja endlich mal ein grossen Lader drauf packen...

Genau so ist der Plan. Ich hab da auch schon mal was vorbereitet.
Aber vorher will ich nochmal auf die Rolle und wirklich alles rausquetschen was geht. Mittendrin hört man ja nicht auf.

Hydros (falls verbaut, weiß ich bei dir jetzt nicht) können sich bei hohen Drehzahlen aufpumpen und dann bleibt das Ventil offen stehen.
Dadurch ist es undicht und verglüht und kann sogar abreißen.

in der thoerie oder in der praxis?

bei welchen drehzahlen soll das passieren? 10000u/min?

Im Dragracing Forum war das mal Thema. Um 7000rpm geht das schon los.
Manchmal ist es wie ein Begrenzer (Ventile stehen offen), manchmal setzt auch nur die Leistung aus. Merkt man meist erst beim Umstieg auf mechanische Stößel.

Acki hat geschrieben:Im Dragracing Forum war das mal Thema. Um 7000rpm geht das schon los.
Manchmal ist es wie ein Begrenzer (Ventile stehen offen), manchmal setzt auch nur die Leistung aus. Merkt man meist erst beim Umstieg auf mechanische Stößel.

gibt es einen link dazu?