www.motorkontrolle.de

Ich kann die funktion gear cut leider nirgends finden.
Kann es sein das man es mit flat shift basteln kann ?

Also ist es nicht möglich das nur über die spark / fuel table zu realisieren ?

Mit dem Zünd und und Einspritzkennfeld bekommt man das hin, wenn man die Schubabschaltung richtig einstellt

mcb78 hat geschrieben:

1252er hat geschrieben:Das WAR mal sportlich, zu Zeit von Vergasern und scharfen Nocken.
Heute ist es nur ein Zeichen fuer Proleten und schlecht abgestimmte ECUs.
Kinder erschrecken war gestern !

Ich denke mal so ein Beitrag kann man sich sparen.
Alleine jeder Astra H 2.0 T, Mitsubushi Evo macht das sobald man eine andere aga verbaut hat. Bei den WRC Fahrzeugen ist das auch fast standart.
Also haben die Hersteller der Fahrzeuge die ECU's schlecht abgestimmt. Oft ist es es sogar ein gewolltes Feature der Hersteller.

Ich denke mal so ein Bloedsinn kann man sich sparen.
WRC und Rennerskram faehrt nicht in meinem Haus vorbei und nicht am knappen Buergersteig wo Muttis ihre Kids schieben.
Die Renner machen das nur im das Moment moeglichst zackig abzubauen, das Knallen ist eigentlich nicht gewollt.
Nebenbei ist das auch noch schlecht fuer Auslassventile und Abgasanlage.
Wenn du den offensichtlichen Hinweisen der Beitraege nicht folgen kannst, dann solltest du vielleicht Vergaser drauf bauen, dann ist es auch authentisch.

Das Knallen ist durchaus gewollt bei WRC Autos. Damit "haucht" mann den Turbo an damit der auf Touren bleibt wenn hoch geschalted wird...Also dass Turboloch verschwindet dann beim gangwechsel im einen Hoeheren Gang......

Normalerweise macht mann dass durch die Zuendung so etwa 20 bis 30 nach OTP kommen zu lassen, bei (fast)geschlossener drosselklappe also unter 0,55 bar dass gemisch zundet dann im auslass trackt genau for dem Turbo der dadurch hochspult... Normaler weise haellt so ein Turbo dan auch nur 1 WRC Ralley oder weniger......

Flat shift mit Kupplungsschalterzündwi nkel auf - 10 Grad und spark cut.
Das hat beim schalten Alles hell gemachthinter mir.

Das gleiche mit der launch Control und der Show Effekt ist perfekt.
Sinnvoll ist das beim launch aber nicht wirklich.

So hört sich das dann an

http://www.youtube.com/watch?v=hkDe2VQOFFg

Das ist doch mal ein ansatz, und ausschaltbar

Ich überlege ja auch auf die Launch control und Flatshift mit Spark Cut.... ABER Ich stell mir immer die Frage wie sich dass dann mit Krümmer und Turbo verträgt.
Auf Beschleunigungsrennen könnte man ja doch noch ein paar zehntel rauskitzeln...

Kann das sein, das ab der 3.3.x auch beim rev Limiter irgendwas eingestellt wurde, das es nicht mehr knallt?
Da ich nicht immer meinen Drehzahlmesser im Blick habe und die Kiste solch einen Radau macht verpasse ich schon mal rechtzeitig zu schalten. Früher konnte man dies klar und deutlich durch schnelles lautes knallen war nehmen. Nun ist es so das es sich eher anhört wie Opa auf'm Klo.

Auch wenn man es "trocken" (ohne zu fahren) mal versucht, braucht die Drehzahl ewig bis die wieder an der RPM Grenze ist. Anbei mal meine Einstellungen zu der Sache.

Ja zumindest in der 3.3.3 beta 1 ist mir das beim Flatshift letztens auch aufgefallen.
Beim 3.3.2 Release hab ichs noch nicht probiert.

Ich dachte zuerst ich hätte ausversehen von spark cut auf fuel cut umgeschaltet. Aber nee... Einstellungen waren IO.

würd ihn auch gern ploppen lassen wenn er im schiebebetrieb runtertourt

Geht beim Polo bei 5° Zündung und sehr mageren Gemisch (AFR 16,5 und höher). Aber ob das sooo gut für alle Komponenten ist, weiss ich nicht. Kann ich mir nicht vorstellen.

mcb78 hat geschrieben:

1252er hat geschrieben:Das WAR mal sportlich, zu Zeit von Vergasern und scharfen Nocken.
Heute ist es nur ein Zeichen fuer Proleten und schlecht abgestimmte ECUs.
Kinder erschrecken war gestern !

Ich denke mal so ein Beitrag kann man sich sparen.
Alleine jeder Astra H 2.0 T, Mitsubushi Evo macht das sobald man eine andere aga verbaut hat. Bei den WRC Fahrzeugen ist das auch fast standart.
Also haben die Hersteller der Fahrzeuge die ECU's schlecht abgestimmt. Oft ist es es sogar ein gewolltes Feature der Hersteller.

1252er hat recht. Wer den Zusammenhang zwischen Turbo AGA und PopOff (BOV oder wie auch immer man es nennen will) verstanden hat, weiß auch warum, das bei Serienauto passiert, was vom Hersteller sicher nicht gewollt ist, da sonst keine Zulassung (Emission, Lautstärke).

Nötig ist es in keinem Fall, da er ohne Knallerei ohnehin besser geht und es sicherer für die Komponeten ist

Nur mal so als Denkanstoß Leistung und Performance hat nichts mit der grösse des Enrohrs oder der grösse der Flamme aus daraus zu tun

https://www.youtube.com/watch?v=kATCRJw ... -ibWet33aA

Auch Anti lag ist eher dafür, Konstruktionsdefiziete auszugleichen.
Wir waren zumindest bei 36°C im Schatten eine halbe Sekunde schneller pro Runde als die 580PS WRC´s mit 800Nm vor 2 Jahren- und das ganz ohne Anti-Lag Steuerung

https://www.youtube.com/watch?v=vN35KAP ... aA&index=4

CoupeBerlin hat geschrieben:1252er hat recht. Wer den Zusammenhang zwischen Turbo AGA und PopOff (BOV oder wie auch immer man es nennen will) verstanden hat, weiß auch warum, das bei Serienauto passiert, was vom Hersteller sicher nicht gewollt ist, da sonst keine Zulassung (Emission, Lautstärke).

Nötig ist es in keinem Fall, da er ohne Knallerei ohnehin besser geht und es sicherer für die Komponeten ist

Nur mal so als Denkanstoß Leistung und Performance hat nichts mit der grösse des Enrohrs oder der grösse der Flamme aus daraus zu tun

https://www.youtube.com/watch?v=kATCRJw ... -ibWet33aA

Auch Anti lag ist eher dafür, Konstruktionsdefiziete auszugleichen.
Wir waren zumindest bei 36°C im Schatten eine halbe Sekunde schneller pro Runde als die 580PS WRC´s mit 800Nm vor 2 Jahren- und das ganz ohne Anti-Lag Steuerung

https://www.youtube.com/watch?v=vN35KAP ... aA&index=4

Also erstmal sorry für´s off topic,aber...

@CoupeBerlin,in dem von dir geposteten video sehe ich,kein einziges WRC auto,und euer audi knallt doch die ganze zeit?

Konstruktions...was?

Ich sehe von dir fast immer nur schleichwerbung,anstatt einen vielleicht nutzbaren beitrag,kannst uns ja mal erzählen was,wie einstellt werden muß,damit es KNALLT,das würde z.B.mich auch interessieren,wie auch den Thread erröffner denk ich mal,der will wissen wie es knallt,und nicht ob du ne halbe oder ganze sekunde schneller bist als die anderen.....


Nik

CoupeBerlin hat geschrieben:

mcb78 hat geschrieben:

1252er hat geschrieben:Das WAR mal sportlich, zu Zeit von Vergasern und scharfen Nocken.
Heute ist es nur ein Zeichen fuer Proleten und schlecht abgestimmte ECUs.
Kinder erschrecken war gestern !

Ich denke mal so ein Beitrag kann man sich sparen.
Alleine jeder Astra H 2.0 T, Mitsubushi Evo macht das sobald man eine andere aga verbaut hat. Bei den WRC Fahrzeugen ist das auch fast standart.
Also haben die Hersteller der Fahrzeuge die ECU's schlecht abgestimmt. Oft ist es es sogar ein gewolltes Feature der Hersteller.

1252er hat recht. Wer den Zusammenhang zwischen Turbo AGA und PopOff (BOV oder wie auch immer man es nennen will) verstanden hat, weiß auch warum, das bei Serienauto passiert, was vom Hersteller sicher nicht gewollt ist, da sonst keine Zulassung (Emission, Lautstärke).

Was das knallen mit dem BOV/SUV zu tun haben soll ist mir irgendwie schleierhaft...kannst du das mal näher erläutern ?
Es ist definitv fakt das „Sportlich orientierte“ Autos das Knallen und „Nachblubbern“ bewusst appliziert haben. Ich habe öfter mit solchen Fahrzeugen zu tun, egal ob es MIN Cooper JCW, AMG A45, Audi A1 Quattro (der limitierte) usw ist, da ich Zugriff auf ECU habe kann ich ganz einfach erkennen was das passiert und das es nicht zufällig ist

also bei den Serienfahrzeugen bei denen es knallt ist das brabbeln/knallen extra appliziert. Soll eben sportlicher wirken.
Den oben genannten AMG A45 bin ich auch schon mal gefahren. Der hat auch beim Schalten unter Volllast extrem geknallt. Beim ersten mal denkste, da ist irgendwas hin

Grundsätzlich kommt es zum Knallen bzw. Fehlzündungen wenn sich bis dahin unverbrannter Kraftstoff im Krümmer entzündet.
Dazu braucht man zuerst eine ausreichende Temperatur im Krümmer -> durch späte Zündung steigt die Abgastemperatur. Eventuell gelangt man durch sehr späte Zündung an die Brenngrenze, wodurch die HC Emissionen stark ansteigen (Kraftstoff wird ja nicht mehr im Brennraum entzündet). Was für unsere Zwecke ja auch vorteilhaft wäre.

Zum Gemisch... Für mich würde spontan in Richtung zu fett mehr Sinn machen.
Bei meinem Motorrad mit Flachschiebern konnte ich aber auch beobachten, dass ein viel zu mageres Gemisch ebenfalls zum Knallen führt. Wenn man da beim Anbremsen das Gas komplett zu macht, magert das Gemisch extrem ab und man hört es ab und zu laut knallen.
Auf dem Prüfstand konnte man es dann auch ununterbrochen brabbeln hören, das bekommt man aber aufgrund der Geräuschkulisse unterm Fahren selbst nicht mit. Im Auto würde man es evtl. hören.

Begründen würde ich es damit, dass man über die Zündgrenze hinaus gelangt. Somit gelangt wieder viel unverbrannter Kraftstoff in den Krümmer.
Wenn man das ganze in Richtung Zündgrenze Fett machen würde (Einspritzung), dann dürfte es wohl noch mehr knallen.

Wichtiges Thema sind aber auch noch die Steuerzeiten. Hohe Spülverluste zum Beispiel durch maximale Überschneidung wären für unsere Zwecke bestimmt auch hilfreich.