www.motorkontrolle.de

Hallo

Welcher TSZ-H Verteiler wäre denn der beste ? Gibt scheinbar drei verschiedene.
http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/fr ... tnr=16852a
Oder
http://www.busschmiede.de/shop/Kaefer-1 ... -9-96-7-03

mfg Jan

brauchst halt einen ohne verstellung (der 1600i hat keine)
oder legst bei deinem vorhandenen die verstellung tot und nimmst das hier

http://www.ignitor.de/0903579d510c3f002/index.html

tooly hat geschrieben:brauchst halt einen ohne verstellung (der 1600i hat keine)
oder legst bei deinem vorhandenen die verstellung tot und nimmst das hier

http://www.ignitor.de/0903579d510c3f002/index.html

das Ding hat eine eigene Zündkurve und gibt nicht nur ein Signal aus !!

aber nur wenns aufm fliehkraftversteller sitzt

Am liebsten würde ich den Verteiler ganz weglassen und ein Triggerrad installieren und sozusagen ruhende Zündung fahren.
Wozu benötige ich eigentlich beides ?
Beim Freund seinem Golf 16V Turbo läuft die van Kronenburg KMS auch nur mir Rad an der Kurbelwelle ?
Und VW hat doch beim 1.8T Serie auch nur ein KW Trigger oder ?

mfg Jan

Mensch Jan, du hier!!! coole sache, hab das hier gar net gesehen...

Schön zu hören das der Golf vom Harry läuft

der 1.8t hatte auch einen Nockenwellensensor, genau wie der der vr6

JMSC hat geschrieben:Am liebsten würde ich den Verteiler ganz weglassen und ein Triggerrad installieren und sozusagen ruhende Zündung fahren.
Wozu benötige ich eigentlich beides ?

ist ja kein problem mit der ms und käfermotor.

JMSC hat geschrieben: Wozu benötige ich eigentlich beides ?

Für vollsequentiell. Die Kurbelwellenposition ist beim Viertakter halt nur die halbe Wahrheit. Du brauchst auch nicht beides. Aber wenn nur eins, dann die Nockenwelle und nicht die Kurbelwelle.

Münchhausen hat geschrieben:

JMSC hat geschrieben: Wozu benötige ich eigentlich beides ?

Für vollsequentiell. Die Kurbelwellenposition ist beim Viertakter halt nur die halbe Wahrheit. Du brauchst auch nicht beides. Aber wenn nur eins, dann die Nockenwelle und nicht die Kurbelwelle.

vollsequi brauchst aber nicht wirklich für einen käfer bauernmotor. triggerrad an der welle ist leicht anzubauen und der platz fürn verteiler kann frei bleiben.
das läuft so auch ganz fein im vergleich zu ollen weber vergasern.

gravedigger hat geschrieben:

Münchhausen hat geschrieben:

JMSC hat geschrieben: Wozu benötige ich eigentlich beides ?

Für vollsequentiell. Die Kurbelwellenposition ist beim Viertakter halt nur die halbe Wahrheit. Du brauchst auch nicht beides. Aber wenn nur eins, dann die Nockenwelle und nicht die Kurbelwelle.

vollsequi brauchst aber nicht wirklich für einen käfer bauernmotor. triggerrad an der welle ist leicht anzubauen und der platz fürn verteiler kann frei bleiben.
das läuft so auch ganz fein im vergleich zu ollen weber vergasern.

Stimmt zwar, aber ich kenne genug, mich eingeschlossen, die dann doch wissen wollen, wie es mit vollseq ist.
Und was man so hört, ist der Unterschied doch nicht so ganz unerheblich. Ist zwar nur hören sagen, aber noch ein Grund mehr es haben zu wollen .

bei einem motor mit obenliegender nockenwelle würde ich das auch verbauen, aber beim käfer ist mir das zuviel aufriss.

warum also alles unnötig verkomplizieren?
mit spritze inkl. zündung und nur kurbelwellensensor läuft das teil 1000x besser als mit weber und 009er.
fast alle serienautos in den 90ern bis weit in die 2000er rein sind so gefahren.

gravedigger hat geschrieben:bei einem motor mit obenliegender nockenwelle würde ich das auch verbauen, aber beim käfer ist mir das zuviel aufriss.

warum also alles unnötig verkomplizieren?

der spritze inkl. zündung und nur kurbelwellensensor läuft das teil 1000x besser als mit weber und 009er.
fast alle serienautos in den 90ern bis weit in die 2000er rein sind so gefahren.

Wie gesagt, hast ja schon recht.
So groß ist der Aufriss aber halt nicht, ganz besonders wenn man es von Anfang an macht.
Also ich will das ausprobieren.

Werde wahrscheinlich erstmal ein Triggerrad nehmen, kann immer noch den Verteiler nachinstallieren falls ich einen OT Geber brauche.
Was für eine Scheibe sollte man eigentlich idealerweise nehmen 36-1 oder 60-2 ?

mfg Jan

Luheuser hat geschrieben:Mensch Jan, du hier!!! coole sache, hab das hier gar net gesehen...

Schön zu hören das der Golf vom Harry läuft

der 1.8t hatte auch einen Nockenwellensensor, genau wie der der vr6

Ja, langsam möchte ich mich auch mit diesem Thema befassen. Sehe ja welche Vorteile ein flexibles Einspritz- und Zündsystem hat an Harrys Turbo. Der Golf läuft wirklich Top, jetzt mit 4Motion klappts auch mit dem Antrieb.
Stimmt 1.8T hat einen, vom VR habe ich mich bisher immer Distanziert.
In meinem Fall - Webervergaser, Unterbrecherzündung alles Themen die ich nun Step by Step hinter mir lassen möchte.

JMSC hat geschrieben:Werde wahrscheinlich erstmal ein Triggerrad nehmen, kann immer noch den Verteiler nachinstallieren falls ich einen OT Geber brauche.
Was für eine Scheibe sollte man eigentlich idealerweise nehmen 36-1 oder 60-2 ?

mfg Jan

Auch auf die Gefahr hin das ich mich wiederhole. Mach den Kabelbaum schonmal klar für vollseq. Sprich Einspritzdüsen und vielleicht das Kabel für einen zukünftigen OT-Sensor. Das ist echt so gut wie keine Mehrarbeit.

36-1 reicht vollkommen. Könntest dann "sogar" mit EDIS fahren.

Gruß
Münchhausen