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Hi Tobias, ich hoffe, so sollte das nicht rüber kommen. Es ist immer schwierig, andere Projekte zu beurteilen, da man nicht weiß, welche Kompromisse eingegangen werden müssen. Den perfekten Motor gibt es nicht. Hab das gern hier gelesen, wurde viel gemacht, was ich so noch nicht kannte. Klar sieht m...

@el-hardo: Bin da auch bei dir. Bin auch der, der immer den Spritverbrauch im Auge hat. War auch überrascht, was man da raus holen kann, wenn die Einspritzung passt (inkl injection timing) und man im Teillast ideale Zündzeitpunkte raus fährt. Hatte da schon öfter gut laufende Autos, bei denen über d...

ich hab die so 3 mm offen. gehe dann in 0,1ms dwell hoch. dann sieht man recht schnell, wann eine weitere Steigerung nichts mehr bringt. Hab damit gute Erfahrung gemacht. Zu beachten ist die Spannung beim Test. Muss man dann entsprechend der Korrekturlinie in der TunerStudio-Angabe anpassen.

Hier wird ganz schön viel durcheinander geworfen... Erstmal zur Technik allgemein. ITB: Das Problem ist hier zweierlei. Ein Sauger mit ITB hat meistens ITB, weil alles andere mit dem krassen Saugerwellen nicht mehr schön läuft. Die Ventilüberschneidung usw ist da so groß, dass die negative Beeinflus...

Na schon mal den Zündwinkel im "schlechten" Leerlauf abgeblitzt? Was ist jetzt mit der PW? Hast du einen Log von dem Verhalten? Da ist das leichter nachzuvollziehen. Dwell Zeit kann man sich auch einfach an einer aufgebogenen Zündkerze im Testmodus raus fahren. erhöhen so lange bis der Fun...

Hi, bzgl Abstimmung: Wenn du willst, dass er ab 150 kPa anfettet, wäre dann speed density nicht doch das richtige? Alpha/n bei einem aufgeladenen Motor halte ich als die falsche Wahl. Was wir schon gemacht haben (Allerdings bei einem Sauger der auf Drehmoment gebaut war), dass man die Lambda Target ...

Super, vielen Dank. Ich teste das mal und werde berichten.

wie gesagt, ich glaube nicht an die Totzeit. Aber egal, das ist nicht der springende Punkt. WUE hattest ja auf 100 % stehen. Mach da doch mal eine Rampe rein. 160 oder 180 bei 20 Grad, ab 70 Grad auf 100. Dann bekommt er direkt nach dem Start schon mal mehr Sprit. Ansonsten mit dem Req_Fuel Wert ers...

Bist du sicher, dass er so viel zu fett läuft? Ich meine du hast relativ After Start Enrichment aber Warm up steht bei 100 fix. Kann also auch sein, dass er mit dem Ende des After Start Enrichment aus geht. Einen NW Sensor hast du auch nicht, oder? Oder warum fährst du nicht die Düsen wenigstens Sem...

Super, danke. Schau ich mir an. Muss man dann bei solchen SSRs noch mit irgendwelchen Freilaufdioden was machen oder geht das so, dass ich da direkt ans Steuergerät und mit der anderen Seite direkt an den Motor gehe? Und bzgl Ausgang war mir nicht bewusst, ob alle ECU Ausgänge PWM können. Daher die ...

Hallo Leute, ich habe ein Projekt (Sportboot) wo ich einen Vergasermotor auf Einspritzung umrüste. Verbaut wird eine MS3. Original geht eine Benzinleitung aus dem Tank zu einer mechanischen Kraftstoffpumpe am Motorblock, die dann den Sprit in den Vergaser pumpt. Ohne es zu wissen geh ich davon aus, ...

Schöne Sache. Das mit der Umstellung zwischen festem Zündwinkel und zünden nach Kennfeld hast du gesehen? Denn nur im Kennfeld auf einen bestimmten Zündwinkel zu gehen kann im Notfall bedeuten, dass da noch andere Korrekturwerte den Zündwinkel woanders hin ziehen.
Was hast du für einen Leerlaufregler?

Hm, ich war bei gleicher Sensitivity, P = 200, I=20, D=30 und hab die oben beschriebenen Probleme...

Ja wir nutzen die aktuelle. 1.5.2

Wie muss man denn die PID der Lambdaregelung jetzt einstellen, wenn da was geändert wurde?

Welche PID Werte fährst du beim MX5 für den Ladedruckregler?

Danke für den Input. Es ist in der Tat so, der Inital Duty macht da schön viel und der Regler fast gar nichts. Leider hab ich keinen direkten Zugriff auf das Auto sondern das geht nur per TeamViewer. Hatte darüber neulich nochmal den Initial Duty eingestellt und dann die Reglerparameter hoch genomme...