www.motorkontrolle.de

Schau mal hier https://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?t=51359
Integer läuft das intern wohl, also keine halben Zähne.

NW dreht halbe Drehzahl der KW. Also Zähnezahl hoch und 2 mal die Lücke.

WOT ist WOT. Wenn der Lader erst ne halbe Stunde später aufwacht dann ist das halt so

Im Abmagern log schießt der AFR Wert nach oben während dein VE Wert ansteigt. Ich würde behaupten das löchrige Kennfeld hat fette Spots die du als Abmagern deutest und dadurch dass der Bock abgesoffen ist dauert der Start dann entsprechend, der andere Bereich ist vermutlich wirklich zu mager und dad...

Also soweit ich das überblicke, die Logs sind nicht so der Burner. Kalt ist die Drehzahl sehr hoch, dein komisches Handgas? Warm, erst reichlich fett und dann hört die ASE auf und er magert ab? Wieso fährst du nur TPS only? Würde bei kleineren Öffnungswinkeln die Stufen enger wählen, siehst du ja VE...

Bei meinen Audi V8 kann man das schon beobachten. Motronic aufgemacht mit datalog usw. Stadtverkehr haut die IAT einfach ab. Jenseits der 50 grad im Sommer. Einspritzmenge wird über Lambda zurück genommen, alles gut soweit. Spannend wird es wenn man fährt. Da fällt die IAT sehr rapide ab. So nun zur...

Ich hab auf der Landstraße immer Zündung aus und Vollgas gegeben um den Auspuff mit Luft zu füllen und zu Kalibrieren bzw. vor dem Start am Morgen. Trotzdem ne nervige Geschichte sobald man merkt es geht auch ohne. Noch nerviger find ich aber Breitbandanzeigen die intern lambda zu AFR und dann wiede...

Da kalibriert man nix in dem Sinne. Sondern passt den spannungswert an. Man braucht halt vom Controller die Info was er wann ausgibt. Abweichungen zwischen verschiedenen Controllern sind möglich. Bei der LSU 4.2 geht es wohl um den Widerstand der Heizung wenn man da wirklich was Kalibrieren will - w...

Je nach Auspuff und Position kann es zu Abweichungen kommen. Natürlich auch je nach Sonde die du verwendest. Gerade Masse Probleme könnten zur Abweichung führen. Den Wertebereich kann man abgleichen. Aber sonst ist das Kalibrieren eher so ne innovate Geschichte… Persönlich wären mir die Düsen zu gro...

Load sollte wohl auch ein realem Wert entsprechen. Also 30/40 jenachdem was man so im Leerlauf halt hat.

Hajo weiß ja nicht wie lang du die ASE laufen hast usw.
Aber du kannst davon ausgehen dass die Luft nun mal heiß ist bis du fährst.

Ja Resonanzen werden gerne kaschiert. Manchmal lässt man es aber auch einfach. Ist meistens eine Auspuff / Krümmer Geschichte soweit ich es beobachten konnte. Geschmeidig bin ich auch ein Fan. Aber geht manchmal gar nicht. Meine zündkennfelder sind - wie auch originale - im Schub am meisten Zündung....

Naja da kann der DC Anstieg schon richtig viel Sprit bedeuten. Schwer gerade mit den möglichen Problem.
Solltest mal ein komplettes log usw anhängen

Kenn dein Kennfeld jetzt nicht. Aber ich habe es immer so gemacht dass unterhalb der Leerlauf Drehzahl eine Spalte ist die 5 Punkte zb fetter läuft. Er also selbst aus dem Drehzahlkeller wieder rauskommt. Im Leerlaufbereich habe ich 2 Spalte die ähnliche Werte haben damit der Leerlauf vom Gemisch er...

In die logs mal schauen ob nicht irgendwas die Einspritzzeit beeinflusst. Nicht das da was komisches passiert.

Im Schub, also Klappe geschlossen sind 30 grad vorzündung (und mehr) nicht unüblich. Ob alpha N oder ein Mix daraus, ich denke dies ist dir überlassen. SD dürfte nicht alle Zustände perfekt abbilden. Jenachdem wieviel Energie du in das Kennfeld steckst. Die einen fahren volllast und Schub dass was d...