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Ah, dachte du sprichst auch von dem Kurbelwellenrad.

Ob du die NW bei dem Winkel triggern lassen kannst, kann ich dir nicht beantworten. Ausprobieren.
Wie/Wo triggerat du an der NW?

Ich würde mir da nicht so viele Gedanken bei einem 6 Zylinder machen.
Die optimalen Positionen ergeben sich aus der Drehungleichförmigkeit.
Da aber bei 6 Zylindern eh alle 120° ein OT vorhanden ist, findet man nur schwer eine Lücke.
Je weniger zylinder desto wichtiger der Trigger-Punkt.
Ab 6 wäre es ...

Ich habe wegen genau sowas einen Can Bus eingebaut.
Da kann man die Sensoren teilen.

Vor paar Jahren war der Pigtail relativ kurz, 50cm oder so...

Mittlerweile sieht es aber so aus als wäre der auch 2,5m lang.

Ich habe die 88era damals glaub mit wiring loom bestellt und die Kabel waren recht lang, definitiv über 2,5m

Schau einfach in einen Log und beobachte, was nach der Zeit passiert die du möchtest.
Sind manchmal Dinge auf die man nicht kommt.
CLT wäre der Klassiker oder eben was kombiniertes.
Alternativ kannst ja auch die ASE so anpassen, dass es mit der Wasserpumpe funktioniert.
Also ASE Time überall gleich ...

Ich würde es machen wie ich oben beschrieben habe.
Einen Progr. Output bauen wo ich zB sage: ASE = 0 oder EGT > 200C

Um welchen Zeitraum geht es denn?
Sekunden oder eher Minuten?

Du könntest sowas wie ASE<x Sec nehmen.

Frequenz alles was geht.
Glaub 250Hz ist das Maximum.

Elko 16V 10.000yF 105°C

Ich habe bei meinen SSR Pumpen Ansteuerungen immer Kondensatoren zwischen.
Man hört den Unterschied deutlich.

Wie sieht es eigentlich Hardware-mäßig bei dir aus? Wie fit und fest sind die Motorlager. Man kann nix wegapplizieren was mechanisch nicht passt.

Habe nämlich an einem Auto auch so ein Problem und schon viel rumprobiert. Allerdings bestand das Problem auch schon so im Serienzustand.

@martin2day: ...interessant ist hier für mich, dass er mir die Logic für den Klopfsensor die verbaut ist nicht wirklich empfiehlt...

Mich interessiert was hinter der Aussage steckt. Um welchen hersteller geht es, EFIgnition?
Du sagst "Klopfsensor", beschreibst es also so, als würde der Klopfsensor ...

Habe auch die Efi88 und das läuft seit Jahren problemlos.

Temperatursensor:

Dafür musst du (nochmal?) die richtigen Werte ein- und übertragen.
Keine Ahnung welche das bei deinem Motor und sensor sind. Entweder schauen ob du Werte dafür im Netz findest oder selbst herausfinden indem du 3 widerstandwerte bei 3 relevanten Punkten misst. Ich mache immer ...

Ich habe zB ein Nockenwellenrad/Zahnriemenrad vom BMW genommen.

Das musst du auf jeden Fall messen bzw sicherstellen.
Bei einem Motor habe ich dort schon einiges korrigieren müssen, damit der echte ZZP konstant über die Drehzahl bleibt.
In dem Bereich 6k@250kpa absolut zünde ich bei etwa 12-14°.

Das hängt aber stark von der Füllung ab. Je höher der füllgrad ...