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Guten Tag, ich hab jetzt die KDFI 1.4 mit neuster FW an meinem Polo 86c und 3F Kat Motor zum laufen bekommen. Nun ist das Problem das die KDFI unabhängig von Temp, Drehzahl, TPS, etc. ein doppeltes und manchmal ein dreifaches Drehzahlsignal bekommt und dadurch das Auto nicht fahrbar ist.Verbaut ist ...

Nun hab ich endlich meinen Fehler gefunden. Auf dem Stg war noch auf Standart Zündwinkel mit 2.0 / 0.7 ms eingestellt. Heute hab ich eine .msq mit fester Pulsdauer auf 60% geladen und er sprang gut an und konnte ihn nun auf einen ruhigen Leerlauf mit Lambda 1 einstellen.

Na derzeit hab ichs so wie in der .msp Datei und meint ihr es könnte funktionieren wenn ich das Hallsignal auf RPM und CAM Eingang stecke und dann TS so einstelle wie auf dem Bild(excel)?

@Maren Meinst du mit Cam Sensor ausschalten die kleinen Schalter auf der KDFI? Dort hab ich nur RPM Hall auf ON gestellt

Okay, hattest du die Zündspule vom 3F übernommen(mit 3 poligem Stecker) oder so eine wie beim NZ (mit 5 poloigem Stecker) dran? Ich habs ebend mit meinem umgebautem Hallgeber versucht und dort hat wieder nur 1 und 4 gezündet. Ich glaub ich muss die ganzen Kennfelder auf doppelte Drehzahl setzten dam...

Ich weis nicht ob der passen würde, allerdings bin ich mir da ziemlich unsicher da es schon im vergleich G40 zu G60 ein KuWe-Sensor hinzu gekommen ist und der 2.0 16V halt kein kleiner 1.3 8V ist. Klar passen viele Teile der EA111 Generationen. Außerdem hab ich derzeit 4 Hallsensoren und das nötige ...

Ich werd die Tage mal ben zweiten Hallsensor nehmen und dort die 2. und 4. Blende entfernen um nun nur bei jedem 1.Zyl. OT ein Signal zu haben und nichtmehr bei dei jedem Zylinder OT. So, hoff ich, kann ich den NoWe-Sensor, mit jeweils bei 180Grad, als Kurbelwellensignal nutzen.

Also er lief jetzt auf Trigger-Return und das Hall_Signal auf RPM_Hall gelötet, allerdings gefühlt nur auf 2 Zylindern und wieder die Drossel bei über 40%

Vielen Dank Sippi. Ich hab heute versucht nen DZ-Signal zu bekommen indem ich CAs-4/1 ausgewählt hatte. Nunja ich hab dann auch mitbekommen das dies doch nicht das richtige war. Zu meiner Verteidigung dacht ich dass dies Camshaft 4Zyl/Rotorblenden bedeutet. Ich werds gleich mal wieder versuchen, bin...

Nachdem ich mal ausversehen eine Zündspule gehimmelt habe, bekam ich den Motor auch mal an. Er lief mit ca. 30% Drossel nachdem ich ihn mit Flootclear gestartet bekommen hab... auf 2 Zylindern(1 und 4). Jetzt bleibt mir immernoch die Fragen: Wie kann ich den CAM_Hall Sensor als primäres Drehzahlsign...

Gestern Abend gings wieder ran an die KDFi und der aktuelle Stand ist: Hall+ ist auf 12V (Klemme 15) , Hall - geht auf Sensor/TPS Masse und HallSignal geht nun auf Crank_Hall. Das Poti hatte ich anfangs auf ca 4700 ohm eingestellt und bekamm immernoch kein Signal. Danach hab ich, bei angeschlossenem...

Sooo, ich bin nu zum Messen gekommen und hab gleich den Hallgeber von +5V_TPS auf +12V Zündung gelötet. Der Pullup ist auf circa 1100 Ohm eingestellt und im Hallgeber ist die normale Quadrat-/Lochblende welches ein normales Rechtecksignal geben sollte (ich hab leider kein Oszi was ich mir mal auslei...

Ich hab den Poti als 1k Pullup in die Signalleitung gesetzt damit ich da zur Not den Widerstand zwischen 1 und 10.000ohm umstellen kann. Allerdings ists nur nen kleines Poti welches nur 0.1W abkann und ich somit bei 5V immer über ca 60ohm bleiben muss um es nicht durchzubrutzeln. Mal eine andere Fra...

Moin, ich habs gestern Abend nochmal die Anleitung zur KDFI überflogen und das Signal auf RPM (Crank) gelötet und bekomm dennoch kein Signal (Keine Linie aufm Oszi? vom TS )Angeschlossen ist der Sensor nun auf TPS 5V+, RPM Hall und TPS GND. Am Signal hab ich ein Poti mit 1kohm (bis 10kohm) verlötet....

Nabend, bevor ich jetzt mit meinem Problem anfange stell ich mich einmal kurz vor. Ich bin sebastian komme aus Thüringen und bau seit knapp 2 Jahren einen Polo 86c GT mit 3F Motor auf. Nebenbei bin ich gelernter KFZ-Mechatroniker der auch im elektronisachen Teil viel mitgenommen hat. Dies brachte mi...