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Dran denken, dass der Sprit aber auch ankommen muss. Stichwort Schubabschaltung
Rest steht oben, das geht 1A

Bei zünden nach OT und leichtem anfetten macht das dem Kat njetzt nicht soooo viel aus, da gibt es deutlich schnellere Killer

Müsste ich eigentlich fertig daheim haben.
Aus sternchen dann halt grüne, gelbe und rote LED machen

https://www.youtube.com/watch?v=cFyllrDSrCk

War bei den ersten AEM Uego auch so, dass die Skalierung am 0-5 Ausgang nicht mit der Anzeige gepasst hat.
Ich musste die Kennlinie y=2*x + 10 etwas ändern

Ich habe da mal was zu testzwecken aufgebaut.
Genau so wie Frank beschrieben hat, hier optisch zu veranschaulichung

https://www.youtube.com/watch?v=8uHZUhBDNBg

Grün ist die Zündreihenfolge
Rot ist dann per Knopfdrtuck die Unterbrechung

Der 13b im FD läuft sowohl als auch. 2 mal. Einzelfunke und einmal doppelt im wasted betrieb. So ergeben sich drei Zündungen. Unten-oben-unten.
Die zweite Zündung unten ist die erste Zündung oben im wasted betrieb und verbrennt den restkraftstoff

Frank, das hier meinst du, oder? Zwei Bildle von meinem alten Ex-Calibra

Es ist richtig, dass du beim 13B Zwei Scheiben Wankel 4 Zündkerzen hast. Bedenke aber auch, dass du für 4 Kerzen 3 Spulen brauchst. Die einen sind vom Prinzip her klassische COP und die anderen laufem im Wasted Betrieb. Du zündest also pro Arbeitstakt mit 2 Kerzen dreimal

Erinner mich am WE nochmal, kann sein, dass ich aus meiner Calibra Zeit da noch was rumfliegen habe

War echt gut, hat Spaß gemacht. Danke auch nochmal an Chris für die Örtlichkeit und Verpflegung.

Gruß von ... "ne, der andere Frank"

Jain. Typ K ist ausreichend genau. Das stimmt. Aber im gleichem Atemzuge muss man sagen, dass man in der Auswertelektronik viel falsch machen kann und ratz fatz 20...30....40 Grad danebenschießen kann. Die angeblich so gute Greddy AGT Anzeige zum Beispiel zeigt bei 1000°C über 20° falsch an und hat ...

Warum irgendwelche Sympothome bekämpfen, wenn du die Ursache anpacken kannst. Damit verschiebst du nur die Problematik

Was für Lambdawerte fährst du denn wirklich? Werden die Target AFR Werte überhaupt erreicht? Und ansonsten noch den Rat von Luheuser folgen. Mit ein paar Grad mehr Zündung bekommste die AGT auch runter. Und schlussendlich wäre noch interessant, wie genau deine Anzeige ist. Habe schon ein paar Anzeig...

Der Fehler ist mir beim Abstimmen damals auf E85 auch passiert. Bin als erstes nach dem AFR Wert gegangen, aber Kiste lief VIEL zu fett. Lambda ist der Messwert. AFR der Rechenwert.

NTC hat mit so die krümmste Kennlinie, die es gibt. Thermoelement TypK ist hingegen recht linear. Abgesehen von ein paar kleinen Effekten, die das etwas bauchig macht. Aber sogesehen ist das linear. Problem ist halt, dass die Thermospannung im mV extrem klein und faktisch nicht messbar ist (0-50mV B...

Die 7° sind OK, aber nicht optimal. Sofern es platztechnisch möglich ist mach 3° mit einem S Schlag und danach auf zweifachen Durchmesser. Die Schräge nicht zu nah an den Durchmesser Bei 34mm hast du grob folgende Werte im Restriktor 50mbar bei 0,09 kg/s 100mbar bei 0,13kg/s 150mbar bei 0,15kg/s 200...