Der offene Luftfilter ist bei mir in einem Carbongehäuse untergebracht welcher mit
Dämmschutzmatten ausgelegt ist (im Bild oben links)>> wird um einiges ruhiger, vorallem die Rohre nicht aus 1mm Alu nehmen sondern mindestens 2,5mm oder 2mm Edelstahl wie bei mir, somit wirkt man der Resonanzwirkung entgegen.
Ich denke die meisten wissen es, wie sich das Saugeräusch beim Powerrohr verändert
das ist ja genau das was ich nicht will.Abgastests auf der Rolle durchgeführt unter Last Vollast und Leerlauf
mit der Zündung sind 10,5 OK, das ist normal das er da in die Knie geht. Bei mir auch so
achte mal darauf ob während der Startphase die MS immer wieder ein Reset macht, dann ist definitiv zu wenig Saft da. (steht ja unten rechts im Megatune)
Statistik: Verfasst von jub — Sa Mär 22, 2008 9:24 am
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ich hab leider noch keinen gefunden der dem ganzen positiv gegenüber steht
und mir das einträgt
hab mir nochmal meine volts bei zündung angeschaut und verstehe nicht warum ich bei zündung an nur 10.5 volt an der ms habe aber 12.74 an der batterie ????????Statistik: Verfasst von mr.smith — Fr Mär 21, 2008 11:05 pm
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Düsen sind von Bosch 330ccm mit einstellb. Druckregler aber komplett offen (2,5 bar)
Eingetragen >> Ja, allerdings mit Seriensteuergerät und nur 240 Ps in verb. mit Käfig, Bremsen, max 1 bar Ladedr., und und und
Das war ein herumgerenne !! Ich wills nicht nochmal machen. Ständig hin und her, Abgaswerte passen nicht, zu laut usw.
Statistik: Verfasst von jub — Fr Mär 21, 2008 9:21 pm
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und die alles entscheidende frage hast du es eingetragen? das ist mein ziel
hoffentlich find ich einen
ich hab den lader aus dem mini cooper s genommen und die übersetzung geändert
Statistik: Verfasst von mr.smith — Fr Mär 21, 2008 3:20 pm
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ich hatte mit der pop off vriante nur probleme mit druck rückschlägen hab jetzt eine
warum? also bei mir hängt ein Baileys dran, und funzt echt perfekt.
allerdings hatte ich mal ein pop-off bei ebay für 60 € dran, da war das auch so,
da sind mir fast bei jedem gangwechsel fast regelmässig die Schläuche abgegangen
Jetzt ist das Standgas absolut sauber, und wenn ich vom Gas gehe bläst er sauber ab.
Das mit der Zweiten Drosselklappe hatte ich auch schon, allerdings dauerte
mir der druckaufbau zu lange
Statistik: Verfasst von jub — Fr Mär 21, 2008 9:00 am
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das war mein erster testlauf
http://www.youtube.com/watch?v=w1KTa47QlIA
http://www.youtube.com/watch?v=hce787D8 ... re=related
Statistik: Verfasst von mr.smith — Fr Mär 21, 2008 12:02 am
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http://www.megamanual.com/v22manual/vetable.htm
mit der gings direkt
da ist meiner:
http://www.myvideo.de/news.php?rubrik=g ... er=3135052
mittlerweile bissl anders eingestellt und mit Luftfilter aber >> geht
Statistik: Verfasst von jub — Do Mär 20, 2008 11:24 pm
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ist doch geil gibts nicht viele und ist nicht so einfach wie ein turbo nachzubauen
fuel wären ok eins weniger wo ich raten muss ich weiss immer noch nicht wie ich dwell einstellen muss da ich nicht weiss ob es schon ein smartes modul ist was ich drin habe.ich hab das 0227100200 und was ich nun eistellen soll in dwell control ob nun duty cycle 75-50%
oder dwell control
Statistik: Verfasst von mr.smith — Do Mär 20, 2008 11:16 pm
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da sind mer schon 2 mit Kompressor am XE
Statistik: Verfasst von jub — Do Mär 20, 2008 11:07 pm
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ich hab schon die cranking pw runter gestellt aber ist wahrscheinlich noch zu hoch
@jub
hast du nicht ein paar werte die ich zum testen nehmen kann da wir die gleichen motoren haben nur das ich ne 2.8er fahre
meine sind eher geraten
Statistik: Verfasst von mr.smith — Do Mär 20, 2008 11:06 pm
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ich hatte mit 8 oder 9Volt beim starten auch Probleme, zudem waren vom vielen starten
die Kerzen auch am A.....
Zündfunken da?
Kerzen nass? oder trocken?
Statistik: Verfasst von jub — Do Mär 20, 2008 10:57 pm
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Statistik: Verfasst von mr.smith — Do Mär 20, 2008 7:40 pm
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hi
wie im titel beschrieben hab ich kein rpm signal ergo kein einspritz impuls und zündfunken weiss nun nicht mehr weiter da alle anderen werte i.o sind und die anzeigen korrekt anzeigen an den einspritzdüsen liegen auch 12v an hab ich heut gemessen nur kommt beim starten nichts wie gesagt kein rpm sprit und zündfunken und die ms resetet immer hab die ms im wasted spark laufen und bei zündung ein leuchten die d14 und d16 dioden ein verstellen der vr potis zeigt auch keine wirkung und den vr sensor hab ich in jeder polung angeschlossen
habt ihr tips für mich z.b. wo und was ich noch messen kann ob spannung anliegt und alles so ist wie es sein soll?
hilfe er muss bis zum 13.3 wenigstens angehen damit ich ihn fahren und einstellen kann
mal ein paar bilder von meoner ms event fällt euch ja was auf
mfg
Ich hatte ein ähnliches Problem. War auch elendig am suchen, bei mir letztendlich ein Kabelbruch vom VR Sensor der Grund warum ich kein Signal hatte. Trotzt durchklingeln, was auch funktionierte, konnte die MS kein vernünftiges Signal erfassen. Also neues Kabel gezogen und schon lief die Kiste...wie im titel beschrieben hab ich kein rpm signal ergo kein einspritz impuls und zündfunken weiss nun nicht mehr weiter da alle anderen werte i.o sind und die anzeigen korrekt anzeigen an den einspritzdüsen liegen auch 12v an hab ich heut gemessen nur kommt beim starten nichts wie gesagt kein rpm sprit und zündfunken und die ms resetet immer hab die ms im wasted spark laufen und bei zündung ein leuchten die d14 und d16 dioden ein verstellen der vr potis zeigt auch keine wirkung und den vr sensor hab ich in jeder polung angeschlossen
habt ihr tips für mich z.b. wo und was ich noch messen kann ob spannung anliegt und alles so ist wie es sein soll?
hilfe er muss bis zum 13.3 wenigstens angehen damit ich ihn fahren und einstellen kann
mal ein paar bilder von meoner ms event fällt euch ja was auf
mfg
Statistik: Verfasst von Dead-Rabbits — Mi Mär 19, 2008 11:31 pm
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habt ihr tips für mich z.b. wo und was ich noch messen kann ob spannung anliegt und alles so ist wie es sein soll?
hilfe er muss bis zum 13.3 wenigstens angehen damit ich ihn fahren und einstellen kann
mal ein paar bilder von meoner ms event fällt euch ja was auf
mfg
Statistik: Verfasst von mr.smith — Fr Mär 07, 2008 3:18 pm
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